RVってどんな車？街乗りもアウトドアもこなす万能SUVの魅力を徹底解説＆おすすめ車種を紹介

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BE-PAL編集部

RVってどんな車？選ぶメリットも解説

ここではフリーライターのナカヤマナツコさんに「RV」の解説、また「SUV」との違いやRVに乗るメリットなど詳しく教えていただく。

RVとはどんな車を指す？SUVとの違いは？

「RV」とは、「レクリエーショナル・ビークル（Recreational Vehicle）」の頭文字を取った略称。つまり「余暇を楽しむ車」という意味である。

余暇を楽しむ＝レジャーに出かける車であれば、機能や性能に決まりはない。

RVと聞くと、ジープのラングラーやトヨタのランドクルーザーなど「ゴツい車」を想像しがちだ。しかし、ミニバンでも軽自動車でも、余暇を楽しむ目的で作られた車は「RV」と呼べるのだ。

今ではレジャー仕様に設計された小さな車があるので、どのような人でも手軽にRVを楽しむことができる。

RVとよく比較されるのが「SUV」。最近では、「SUV」という単語の方が耳馴染みがいいのではないだろうか。

RVとSUVの違いは何か。結論から言うと、「RVの中にSUVが含まれている」という答えになる。

「SUV」とは「スポーツ・ユーティリティ・ビークル（Sports Utility Vehicle）」の略だ。直訳すればスポーツ用の実用的な車、ということになるが、こちらも明確な定義はない。たくさん物を積み込めるよう荷室が広くなっている、車高が高くある程度の未舗装路でも難なく走行できる、などといった特徴がSUVでは共通して見られる。

RVとは余暇を楽しむ車なら何でも、という位置づけだったので、SUVがスポーツやレジャーを楽しむための車ということは、RVの一つと言えるのだ。

RVに乗るメリット3つ

アウトドアが好きなら、ぜひ乗ってみたいRV。そんなRVのメリットを3つ、お伝えしていく。

大人数や大きな荷物の移動などレジャーに最適
RVはレジャー用品をたくさん積み込めるよう、荷室が広く設計されている。

単に荷物の量だけでなく、ボードなど長さのあるものも積み込めるような工夫がされている車も。

荷物が多くなりがちなスポーツやキャンプに出かけるときにも、積載に困ることはない。

性能が高く快適なドライブが実現
RVはエンジン駆動が良いなど、走行性に優れたものが多い。

とくに、キャンプ場への道のりは悪路が多くなりがちだ。狭い山道や、とてつもない急坂があることも。

しかし、そんな悪路もRVなら楽々乗り越えることだってできる。

事実、わが家はアウトドアタイプではない大型ミニバンからランドクルーザープラドに乗り換えたところ、キャンプ場への道のりがストレスフリーになった。

山道が怖くてキャンプ場を諦めている人にとっても、RVはぴったりな車なのだ。

RVパークや車中泊サイトも快適！
車中泊を楽しみたい！という人にもRVはおすすめだ。

RVは車室が広く、中には居住性の良さにも配慮された車もある。座席を倒してフルフラットにできるものなら、車中泊では足を伸ばしてぐっすり熟睡できる。

車で快適に寝起きができれば、車中泊施設の「RVパーク」を利用しながら遠出をしたり、キャンプで車中泊サイトを利用したりと、アウトドアの幅がぐっと広がる。

▼参考記事

荷室が広く使い勝手の良い内装が魅力！ソト遊びにおすすめの国産SUV6選

ここでは、荷室が広くアウトドアグッズもたっぷり収納できる国産のSUVをご紹介する。ラジオDJ・ミュージシャンのピストン西沢さんがレビューしたモデルや記者の櫻井と編集の早坂が実際に乗ってテストしたモデルなどあるので気になる車種があれば参考記事とあわせてチェックしよう。

ホンダ／CR-V e:HEV RS

価格帯：￥5,122,700～￥5,779,400

テスター 記者・櫻井（左）、編集・早坂（右）

6世代目となる新型はすべてハイブリッド車となり、2WD（前輪駆動）1タイプと4WDが2タイプ選べる。先進の安全運転支援機能「ホンダ センシング」を全タイプに標準装備する。

水平基調のスタイルでSUVの力強さを表現。ホイールベース（前後車軸間の距離）が長く、広い室内空間を実現しているのも特徴だ。一方で屋根は車体後方まで高さを保ち、荷室を広く使える機能的設計。十分なロードクリアランスも心強い。

室内空間を最大限に活用できる設計は、初代からの伝統。荷室は開口部から広く、積み下ろしがしやすい。

後席をたたんだときに少し傾斜がつくものの、奥行きは十分！

開口部が寝ていないので上まで積める。

【ボディー寸法】

• 全長　4,700mm
• 全幅　1,865mm
• 全高　1,690mm
• 最低地上高 210mm
• 最小回転半径　5.5m
• ホイールベース　2,700mm
• タイヤサイズ　235／55R19
• 車両重量　1,800kg

【エンジン】　

• 1,993cc直列4気筒
• 最高出力　109kW（148PS）／6,100rpm
• 最大トルク　183N・m／4,500rpm

【モーター】　

• 最高出力　135kW（184PS）／5,000～8,000rpm
• 最大トルク　335N・m／0～2,000rpm

【燃費】　

• 18.2km／ℓ（WLTCモード）

撮影／見城 了

(BE-PAL 2026年6月号より)

問い合わせ先：本田技研　TEL:0120-112010（お客様相談センター）

https://www.honda.co.jp

▼参考記事

日産／エクストレイル ROCK CREEK

価格帯：￥4,756,400～￥4,886,200

エンブレムがブラックアウトされていたり、とにかくワイルド。特にオレンジ色の差し色が効いていて、ちょっとだけデリカD:5アクティブギアを思い出す。ちょっとだけネ。これだけカッコよかったら、逆にキャンプ場じゃなくて、ホテルなどに乗り付けたいし、クルマの写真もたくさん撮っちゃいたい。

では、実際に使ってみたらどうなんだろうか？

まず、2列5人乗り（￥4,756,400）と3列シート7人乗り（￥4,886,200）が選べる。燃費はカタログに記載がないが、同性能のG e-4ORCEが18.1 km／L。ちなみにトヨタ・RAV4 Adventureは20.3km／L。しかしこっちは5人乗りだ。

ダートや雪道ではどうかというと、「エクストレイル ロッククリーク」の基本的な動力性能は、e-4ORCEを装備したGグレードと共通なので、秀逸なe-4ORCEの安定したトラクション性能のおかげで、ドライバーが気を使わなくとも安全に走ることができる。

特に雪道や氷上は素晴らしく、トルク配分とブレーキを統合制御している上に、ワンペダルで回生ブレーキを使って減速できるので、ロックアップもほぼなく、最短距離で止まることができる。この機能があれば、泥地での下り坂でも安全なので、いわゆる「ヒルディセントコントロール」と同様の制御が可能だ。

自動ですべてやってしまう感覚は、ランクルやジムニー、フォレスターのように人が操作している感じが皆無で、それは荒地で遊ぶ文化には背を向けているが、あくまでさり気なく、安全を取るならこれも捨てがたい気になる（笑）。

防水シートなので、高級感のある内装でも思い切って、汚れたカッコで乗ってしまおう。泥だらけのキャンプ用品は、ルーフボックスに突っ込んでしまえばいいし、オプションの「SOTOASOBI PACKAGE」を装着すれば、黒のプロテクション・シールドと黒のオーバーフェンダーで、さらに傷に強くタフに見える。

問い合わせ先：日産自動車　TEL:0120-315-232（お客様相談室）

https://www.nissan.co.jp

▼参考記事

スバル／トレイルシーカー

価格帯：￥5,390,000～6,380,000

テスター 記者・櫻井（左）、編集・早坂（右）

スバル初の電気自動車であるソルテラを、よりアウトドアユースへと磨き上げた。1モーターの前輪駆動車と2モーターの4WD（スバルではAWDと呼ぶ）があり、後者は高度な四輪制御で悪路での走破性を高めている。急速充電時間も早い。

フロントバンパー、ルーフ、リアまわりを専用設計とし、ステーションワゴンの利便性とアクティブなSUVスタイルを両立。積載の自由度が高いラダータイプのルーフレールを装備しているのも魅力。写真のモデルは大径の20インチタイヤを装着。

荷室は開口部まで高さがあり、ファミキャン道具がたっぷり積める。

後席は2分割可倒式。片側を倒せば長尺物もOK。たたんだときの傾斜はゆるく、車中泊にも対応する広さ。

後席を立てた状態でも余裕の広さ。荷室には1500Ｗのコンセントが付き、フックは全10個（うち4個は買い物袋等を吊るすためのもの）。

広い床下収納を装備。

SPECIFICATIONS（ET-HSグレード）

【モーター】　

• 最高出力　前167kW、後167kW
• 最大トルク　前268N・m、後268N・m

【ボディー寸法】

• 全長　4,845mm
• 全幅　1,860mm
• 全高　1,670mm
• 最低地上高　210mm
• 最小回転半径　5.6m
• ホイールベース　2,850mm
• タイヤサイズ　前235／50R20
• 車両重量　2,050kg

【駆動用バッテリー】　

• 容量　74.7kWh
• システム最高出力　280kW（380PS）

【一充電走行距離】　

627km（WLTC モード）

※構成／櫻井 香　撮影／早坂英之　写真提供／スバル

(BE-PAL 2026年4月号より)

問い合わせ先：スバル　TEL:0120‐052215（お客様センター）

https://www.subaru.jp

▼参考記事

ホンダ／ZR-V e:HEV Z 特別仕様車 CROSS TOURING（4WD）

価格：4,727,800円～

全長4.5m強のミドルサイズで、丸みを帯びたSUVスタイルをもつ。とくにフロント部分のデザインには個性があり、フィールドでも存在感を放つ。日本で販売されるモデルは2026年4月現在ハイブリッド車のみで、燃費性能、環境性能、静粛性、加速性能を高い次元で両立させた、ホンダ独自の「スポーツe:HEV」を採用。モーターだけで走る静かなEVモード、モーターとエンジンをフル活用するハイブリッドモード、高速走行時に効率よく走るエンジンモードを駆使して、ワンランク上の上質なドライブが楽しめる。

駆動方式は2WD（前輪駆動）と4WDが選べ、4WDは前後の駆動力を適切に配分することで、滑りやすい路面での走行をサポート。ドライブモードは「ノーマル」「スポーツ」「ECON（エコ）」「スノー」の4種類だ。

アウトドア目線で「ZR-V」を語るときに欠かせないのが、荷室の広さだ。後席をたためば荷室とツライチの積載空間となり、前輪を外したロードバイクを立てたまま2台積めるうえ、車中泊にも対応する。一晩寝ることはなくても、夜明け前に家を出て目的地の近くで仮眠をとることはあるはず。そんなとき、「ZR-V」なら横に荷物を置いた状態で体を伸ばして休める。ソト遊びでの疲れを帰りにもちこすのはしんどいし、安全面でもおすすめできない。いざというときに横になって休める「ZR-V」は、その点でも頼れる相棒なのだ。

ソト遊びに適した機能とスタイリングを兼ね備えた「クロス ツーリング」の価格は2WDが4,529,800 円、4WDが4,727,800円（共に税込み）。ソロキャンプはもちろん、カップルや家族でのソト遊びにもフィットする相棒で、自然との距離を縮めよう！

【HONDA ZR-V e:HEV Z 特別仕様車 CROSS TOURING（4WD）】

• 全長×全幅×全高：4,570×1,840×1,620mm
• 車両重量：1,630kg
• トランスミッション：電気式無段変速機（AT）
• エンジン：直列 4気筒 1,993cc
• エンジン最高出力：104kW（141PS）／6,000rpm
• エンジン最大トルク：182Nm／4,500rpm
• モーター最高出力：135kW（184PS）／5,000～6,000rpm
• モーター最大トルク：315Nm／0～2,000rpm
• 燃費：20.5km/L（WLTC モード）
• 車両本体価格：￥4,727,800（税込み）

問い合わせ先：本田技研　TEL:0120-112010（お客様相談センター）

https://www.honda.co.jp

▼参考記事

スバル／　フォレスター　X-BREAK S:HEV EX

価格帯：￥4,048,000～4,598,000

テスター 記者・櫻井（左）、編集・早坂（右）

2025年春にモデルチェンジ。ストロングハイブリッドを搭載したモデルは、都会的な「プレミアム」とアウトドア志向の「X-BREAK」それぞれに設定。ほかに1.8Lのターボエンジンを搭載した「スポーツ」もある。今回は「X-BREAK」の最上級グレードをテスト。

厚みのあるフロントマスクやボディーサイドのフェンダーの盛り上がりが、SUVらしい力強さを演出している。ガラスエリアが広く、運転中に周囲の状況をつかみやすいのも特徴。ビギナーでも運転しやすいクルマだ。

左右の出っ張りが少なく、1人なら快適に休める。

後席に乗車しても片側をたたんで3人分のキャンプ道具を積める。

後席を立てた状態でも奥行きは928mmと長い。

一部グレードにオプション設定の大型電動サンルーフは、休憩時の気分転換に最適。

SPECIFICATIONS（X-BREAK S:HEV EX）

【ボディー寸法】

• 全長　4,655mm
• 全幅　1,830mm
• 全高　1,730mm
• 最低地上高　220mm
• 最小回転半径　5.4m
• ホイールベース　2,670mm
• タイヤサイズ　225／55R18
• 車両重量　1,740kg

【エンジン】　

• 2,498cc水平対向4気筒
• 最高出力　118kW（160PS）／5,600rpm
• 最大トルク　209N・m／4,000～4,400rpm

【モーター】　

• 最高出力　88kW（119.6PS）
• 最大トルク　　270N・m

【燃費】　
18.8km／L

【トランスミッション】　
リニアトロニック（CVT）

※スバルではAWD（オールホイールドライブ）という呼称を使用。

問い合わせ先：スバル　TEL:0120‐052215（お客様センター）

https://www.subaru.jp　

撮影／三浦孝明

(BE-PAL 2026年1月号より)

▼参考記事

スズキ／e VITARA Z 4WD

価格：￥4,928,000～

全長4,275mmと小さめながら、エンジン等を搭載しないことによる広い空間設計により、広い車室を叶えたSUV。床下に駆動用バッテリーを敷き詰めながら、18インチの大径タイヤ＆ホイールを履くことでロードクリアランスを確保。最低地上高は185mm（社内測定値）と、悪路走破性の高さをうかがわせるスペックだ。

4WD車のZグレードには「オート」と「トレイル」を選択できる「ALLGRIP-e」が付く。「オート」では通常の路面での加速時、前輪と後輪に約50：50の駆動力を配分。状況に応じてその配分を自動制御する。「トレイル」では、悪路でタイヤが浮いたとき、空転しないようにブレーキをかけて反対側のタイヤに駆動力を配分（LSD機能）。脱出機能を高めている。

気になる一充電あたりの航続距離は、4WD車のZグレードが472km、2WD車のZグレードで520km。片道150km圏内のキャンプ場なら不安なく行ける。

荷室は開口部の幅が1,020mm、同じく開口部の高さが670mm。奥行きは通常の状態で最大835mmで、後席をたたむと最大1,455mmに。2人のキャンプ道具は無理なく積める広さだ。さらに、後席は6：4の分割スライド機能が付く。スライド量は160mmに及び、背もたれは4：2：4の分割可倒式なので、荷物の形状に合わせたアレンジがしやすい。

【SUZUKI e VITARA Z 4WD】

• 全長×全幅×全高：4,275×1,800×1,640mm
• 車両重量：1,890kg
• 最低地上高：185mm
• 最小回転半径：5.2m
• モーター最高出力：135kW
• モーター最大トルク：307Nm
• 一充電航続距離：472km（WLTC モード）
• 車両本体価格：￥4,928,000（税込み）

問い合わせ先：スズキ　TEL: 0120-402-253

https://www.suzuki.co.jp

▼参考記事

優れた走行性能と抜群の乗り心地！おしゃれなデザインの輸入車6選

ここでは、おしゃれなデザインの輸入車をご紹介する。自動車ライターの金子浩久さんがレビューした車やライター＆エディターの桐畑恒治さんがおすすめするSUV車などがあるので気になる車種があれば参考記事とあわせてチェックしよう。

アウディ／Q5 TDI quattro 150kW advanced

価格：￥8,150,000～

初代は2009年に日本デビュー。ステーションワゴンのアバントと共に「積める」SUVに力を入れた結果、Q5をはじめとするアウディのSUVは人気モデルとなった。第三世代となる新型Q5は従来型とほぼ同程度のボディサイズを保ちながら、車体の基本骨格となるプラットフォームは一新されている。外観はフロントマスクがより堂々としたものとなり、全体的に抑揚のある肉感的なデザインとなっている。

パワートレインのトピックは、2リッターの直列4気筒ディーゼルターボエンジンに組み合わされるMHEVプラスと呼ばれる48Vハイブリッドシステムだ。低出力のモーターを搭載して発進時などにパワーアシストするタイプをマイルドハイブリッドと呼ぶが、MHEVプラスは従来からのスターター兼発電機を残しつつ、新たに最高出力24PS、最大トルク230Nmの「PTG」（パワートレインジェネレーター）を追加。さらに電動システムも強化され、高出力モーターとエンジンを組み合わせた一般的なハイブリッドシステム（メーカーによってはストロングハイブリッド、フルハイブリッドと呼ぶ）に匹敵するレベルに。

メカニズム面での詳しいことはさておき、要するに新型Q5はグローバルな感覚で一般的なハイブリッド車といってほぼ差し支えない。

新しいハイブリッドシステムを搭載した新型Q5は、誰もがすぐにその威力を実感できる。状況にもよるが、走りだしはほぼモーターのみ。すぐにエンジンが始動することは少なく、かかったとしてもディーゼルエンジンとの“つなぎ”がスムーズで、自然なフィーリングだ。ディーゼル音はそれなりに感じられるものの、こうしたスマートなふるまいのおかげで違和感なく乗っていられる。

車室内では走行音や風切り音が抑えられ、高級車らしい上質な時間が堪能できる。高速道路での安定感もさすがの出来栄えで、移動中に疲れにくいのはソト遊び帰りの体に効くこと確実。

荷室は奥行きをしっかり確保し、後席は同乗者がいるときでも長尺物を積みやすい3分割式。後席の背もたれをたたんだときの傾斜は多少あるが、それはシートがしっかりと作られている証拠でもある。家族や仲間に快適なドライブを楽しんでもらえる、そんな心配りができるクルマなのだ。

【Audi Q5 edition one】※ベース車両は「Q5 TDI quattro 150kW advanced」

• 全長×全幅×全高＝4,715×1,900×1,655mm
• ホイールベース：2,820mm
• 最小回転半径：5.7m
• 車両重量：2,040kg
• 駆動方式：4輪駆動
• エンジン：直列4気筒ディーゼルターボ
• エンジン最高出力：150kW（204PS）／3,800～4,200rpm
• エンジン最大トルク：400N･m／1,750～3,250rpm
• WLTCモード燃費：16.1km／L
• トランスミッション：7速Sトロニック（DCT）
• 車両本体価格：￥8,150,000（税込み）

問い合わせ先：アウディ　TEL:0120-598106

https://www.audi.co.jp/ja/

▼参考記事

アウディ／A5 Avant TDI quattro 150kW

価格：￥7,600,000～

アウディの主力モデルとして世代を重ねてきたA4シリーズが、モデル名をA5に改め、ハッチバックボディのセダンとアヴァント（アウディにおけるステーションワゴンの呼称）が登場している。都会的なデザインで知られるアウディだけに、A5の両モデルともモダンで美しく、特にA5アヴァントは一見ステーションワゴンには見えないプロポーションだ。

A5 アヴァントの美しいプロポーションは、セダンの後部を四角く大きな荷室にした既存のステーションワゴンとは異なる、後部まで流れるようなデザインによって表現されている。そこで気になるのが荷室の広さだ。リアゲート部分の傾斜は強めだが、横から見ると天井の高さは後方まで保たれていることがわかる。

ボディサイズが従来型よりも大きくなったこともあり、見た目の印象以上に荷室は広い。3分割式の後部座席をアレンジすることで乗車人数と荷物の大きさ、形状にあった積み込みができるのは、デザインを大事しながらも機能面で妥協しないアウディならでは。SUVでは大型モデルでないとかなわない奥行きの長さは、ソト遊び経験豊富なドライバーの琴線に触れること確実だ。

クルマに詳しい方なら、アウディが乗用4WDのパイオニアであることをご存じのはず。4WDといえば不整地で荷物を運ぶクロスカントリー車のものだった時代に、アウディは舗装路での安定感を得るために常時4輪を駆動させるフルタイム4WDシステム、「クワトロ」を市販車に取り入れた。1980年代に登場したこのシステムは進化を続け、駆動力を路面に伝えるトラクション性能と優れた推進力で、安全・確実に走るためにドライバーをサポートする。

A5のクワトロはトルク配分型の「クワトロ with ウルトラテクノロジー」を採用し、通常の路面では前輪駆動で走るオンデマンド型。しかし、実際には加速やハンドルの切り角、アクセルペダルの踏みこみ量などをコンピュータで管理し、駆動輪が空転する直前に必要なトルクを配分するため、よくある「滑りだしてから4WDになる」クルマとはまったくの別物。普段使いからアウトドアフィールドまで、乗員が体感できないほど精緻に制御するクワトロは、アウディ車を手に入れるならぜひ選びたいところ。

【Audi A5 Avant TDI quattro 150kW】

• 全長×全幅×全高＝4,835×1,860×1,470mm
• ホイールベース：2,895mm
• 最小回転半径：5.6m
• 車両重量：1,960kg
• 駆動方式：4輪駆動
• エンジン：直列4気筒ディーゼルターボ
• エンジン最高出力：150kW（204PS）／3,800～4,200rpm
• エンジン最大トルク：400N･m／1,750～3,250rpm
• WLTCモード燃費：17.4km／L
• トランスミッション：7速Sトロニック（DCT）
• 車両本体価格：￥7,600,000（税込み）

問い合わせ先：アウディ　TEL:0120-598106

https://www.audi.co.jp/ja/

撮影／編集部　写真提供／アウディ ジャパン

▼参考記事

プジョー／3008 GT HYBRID アルカンターラ

価格：￥5,880,000～

アルカンターラはヌバックやバックスキンなどのテイストを再現した人工皮革だ。　

そのアルカンターラのグレーの生地をシートの座面と背面に用いている。身体へのフィット感に優れて、座った心地は良好だ。価格(税込)は558万円から。サイズと重量が、全長4,565x全幅1,895x全高1,665（mm）。重量1,620kg。

3008 GT HYBRIDを各部分を確かめながら、改めて感じたのは全幅の広さだ。運転していても、停まっていても大きく感じる。

それでいて、車内はそこから想像できるほど広いわけではないのが不満だった。

パワートレインは、1.2リッター3気筒ガソリンターボエンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドシステムだ。エンジンとモーターをあわせたユニット合計での最高出力が145馬力。

そのパワーを変速して前輪に伝えるのは、6速デュアルクラッチトランスミッションである。モーターと一体化することによって、変速時にモーターが駆動力をアシストして、デュアルクラッチトランスミッションの弱点である変速時の駆動力の途切れをなくし、スムーズな加減速を実現しようとしている。

問い合わせ先：プジョー　TEL:0120-840-240

https://www.peugeot.co.jp

▼参考記事

アルファロメオ／Junior Ibrida Premium

価格：￥4,950,000～

アルファ ロメオは1910年創業のイタリアン・ブランドで、スポーティなモデルを多くリリースしていることで知られてきたメーカーだが、このジュニアは日常と遊びの両方に寄り添う存在として仕上げられている。とはいえ、ただの実用車に収まらないのがこのブランドのモデルの面白さだ。フロントに備わる伝統の盾型グリルはアルファ ロメオの象徴だが、ジュニアではその造形を大胆に活かしつつ、新しい表現としてまとめられている。メッシュ部分にあしらわれたロゴの処理なども印象的で、ひと目でそれとわかる個性がある。

もちろん、見た目だけではアウトドアの相棒としては成立しない。その点、使い勝手もしっかり考えられている。ラゲッジルームは415リットルと、このクラスとしては十分な容量を確保。テントやタープ、クーラーボックスにチェア、着替えや細かなギア類までしっかりと飲み込んでくれるはずだ。現地で荷物を出し入れする際も開口部が広く、積み下ろしがしやすいのは助かる。後席は分割して倒すことができるため、長さのあるギアや少しかさばる荷物にも対応しやすい。ハンズフリーで開閉できるテールゲートも備わるので、両手がふさがりがちなアウトドアシーンでは素直にありがたい装備だ。

走れるフィールドの広さも気になるところだが、最低地上高はしっかり確保されている。キャンプ場へ向かう途中の未舗装路や、少し荒れた林道に入る場面でも、路面の凹凸を気にしすぎることなく進んでいける。ぬかるみや石が転がるような場所でも、ゆっくり走らせれば不安は少ない。いわゆる本格的なオフロード専用車ほどの走破性を持つわけではないが、キャンプ場までのアプローチや河原の入り口といったシーンであれば、無理なくこなせる懐の深さがある。

今回試したのはハイブリッド仕様。1.2リッターの直列3気筒ターボエンジンにモーターを組み合わせたシステムで、136PS／230Nmというスペックだけを見ると控えめに感じるかもしれないが、実際に走らせてみると印象はいい意味で異なる。発進時や加速の場面ではモーターが自然に力を添え、全体としてスムーズで扱いやすい。信号の多い市街地でもギクシャクせず、郊外の道では流れに乗って気持ちよく走れる。この主張しすぎないマイルドハイブリッドシステムのおかげで、荷物を積んだ状態でも動きは軽やかで、長距離の移動でも疲れにくい。目的地へ向かう時間そのものが、アウトドアの一部として楽しめる感覚がある。

【Alfa Romeo Junior Ibrida Premium】

全長×全幅×全高：4,195×1,780×1,585mm
車両重量：1,330kg
トランスミッション：6DCT（AT）
エンジン：直列 3気筒ガソリンターボ 1,199cc
エンジン最高出力：100kW（136PS）／5,500rpm
エンジン最大トルク：230Nm／1,750rpm
モーター最高出力：16kW（22PS）／4,264rpm
モーター最大トルク：51Nm／750～2499rpm
燃費：23.1km/L（WLTC モード）
車両本体価格：￥4,950,000（税込み）

問い合わせ先：アルファロメオ　TEL: 0120-779-159

https://www.alfaromeo-jp.com

▼参考記事

メルセデスベンツ／GLB 200 d 4MATIC Urban Stars

価格：￥7,390,000～

「GLB」は日本では2020年から販売が始まった。メルセデス・ベンツのSUVラインアップのなかではコンパクトモデルに該当し、日本ではミドルサイズ級。全長4,660mmの車体はスクエア傾向のデザインで、SUVらしい堂々とした佇まい。屋根は車体後部まで高さを保ち、そのため3列目の居住性もまずまず。なお、3列目は乗車時の安全確保のため、身長168cm以下の乗員のみが使用できる。

3列目は2分割でたたむことができ、3分割の2列目もたためばステーションワゴンにもひけをとらない広くて平らな荷室として使える。普段は2列目までの使用でキャンプを楽しみ、ごくたまに親戚や友人のために3列目を使用する機会があるというライフスタイルを送っている人にはちょうどいい。

今回試乗したのは「GLB 200 4MATIC アーバンスターズ」のほう。車内では遮音が効き、ディーゼルエンジン特有の音や振動は走りだしても気にならない。もちろん低速から力強く、圧倒的なパワー感というほどではないが、とにかくすべての操作に対してごく自然に正確に反応するのが気持ちいい。

【Mercedes-Benz GLB 200 d 4MATIC Urban Stars】（モデルコード【MP202601】）

• 全長×全幅×全高：4,660×1,845×1,700mm
• 最小回転半径：5.5m
• 車両重量：1,820kg（オプションのパノラミックスライディングルーフ、またはアドバンスドパッケージ装着時は1,860kg）
• トランスミッション：8AT
• エンジン：直列 4 気筒 1,949cc
• 最高出力：110kW（150PS）／3,400～4,400rpm
• 最大トルク：320Nm／1,400～3,200rpm
• 燃費：15.8km/L（WLTC モード）
• 車両本体価格：￥7,390,000（税込み）

問い合わせ先：メルセデス・ベンツ　TEL: 0120-190-610

https://www.mercedes-benz.co.jp

▼参考記事

シトロエン／C3 MAX HYBRID

価格：￥3,820,000～

シトロエンはフランスの老舗で、これまで独創的な技術をフランスらしい洒落たデザインで表現してきた。近年は同じフランスのプジョーやイタリアのアルファロメオ、アメリカのジープと同じ「ステランティス」の1ブランドとして展開している。パーツなどを他ブランドと共有する関係で昔ほどトンがったクルマ作りではないけれど、目を引くデザインは健在。新しくなったコンパクトカー「C3」も、なかなか個性的だ。

「C3」は全長4,015mmのショートボディ。全幅も1,755mmに抑えられ、全高は1,590mm。機械式の立体駐車場にはぎりぎり収まらないことが多いものの、込み入った道やショッピングモールの駐車場で気を使わずに運転できる。

今回試乗したのは、上位グレードの「C3マックス ハイブリッド」。美しい空のようなブルーモンテカルロのボディカラーをまとい、価格は382万円となっている。

伝統的にフランス車はボディサイズや排気量が小さく、それでいて十分な広さの荷室を備えているクルマが多い。そこにはいいものを長く使う文化があり、そのためには経済性も大事なポイントとなる。そして、夏は長い休暇をとって荷物を満載し、ロングドライブへ。バカンスを過ごすうえでたくさん積めることも重要なポイントなのだ。

その点、「C3」はフランス車の伝統に則している。荷室は深く、天井が高いこともあり、かさばるキャンプ道具も積みやすい。後席の背もたれをたたんだ場合、フラットにはならないが、そもそも人が横になって休める奥行きはないので、不便はないだろう。コンテナやハードクーラーなど角張った道具は深い荷室に積み、椅子やタープなどを後席側に積めば、走行中も荷物が安定する。

【CITROEN C3 MAX HYBRID】

• 全長×全幅×全高：4,015×1,755×1,590mm
• 車両重量：1,270kg
• トランスミッション：6DCT（AT）
• エンジン：直列 3気筒ガソリンターボ 1,199cc
• エンジン最高出力：74kW（101PS）／5,500rpm
• エンジン最大トルク：205Nm／1,750rpm
• モーター最高出力：15kW（20PS）／4,264rpm
• モーター最大トルク：51Nm／750～2499rpm
• 燃費：22.3km/L（WLTC モード）
• 車両本体価格：￥3,820,000（税込み）

問い合わせ先：シトロエン　TEL: 0120-55-4106

https://www.citroen.jp

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