ピストン西沢が新型「RAV4」に乗ってきた！「Adventure」はオフロード感を漂わせながら、普段使いも便利なのだ

ピストン西沢が注目モデルをレビュー

トヨタ車初の本格的SDVを採用

RAV4も早いものでこれが6代目。今回は「Life is an Adventure」がテーマなんで、今まで以上にBE-PAL向けのクルマになってることが期待できます。ただしその中身は「多様化」「電動化」「知能化」がキーワード。果たして土遊び水遊びのクルマとして、電気仕掛けがマッチングしているのか、乗ってみることにしましょう。

【3つのグレード、4種の組み合わせ、2つのパワートレイン、エンジン車はナシ】

• 「Z」2.5Lエンジン＋モーターHEV　　￥4,900,000
• 「Z」2.5Lエンジン＋モーターPHEV　￥6,000,000
• 「Adventure」2.5Lエンジン＋モーターHEV　￥4,500,000
• GR SPORT」2.5Lエンジン＋モーターPHEV　　￥6,300,000

※すべて税込み価格

新型RAV4のグレードは、このような設定で、エンジン車がないのだが、これは電動化によって得られる制御やシステム更新が、実はこのクルマで一番大切なところとこってことからっすね。新型RAV4は、トヨタ車初の本格的SDV（ソフトウエア・デファインド・ビークル）として生まれていて、これによってソフトの更新や追加が簡単にできて、ユーザーは常に最新のスペックを享受できることと、そこで収益が発生して、1度売ったクルマから何回もお金が取れるかもしれないという、トヨタ側には新しいビジネスチャンスも生まれるわけです。それは新開発の基盤ソフト「Arene（アリーン）」ありきの話で、これで集めたデータを安全対策や性能向上へのリソースにするなど、とにかくただのSUVではないんですよ。

でも、それって今の時点ではメーカーの次の一歩になる要素が強くて、俺らはただ単に「かっこよくて！ 使いやすくて！ 投資に見合ったクルマがほしい！」だけなわけですwww 　そこを意識して今回は一番BE-PALらしく、さらに買いやすい「Adventure」に乗ってみました。

エクステリアの特徴は？

繊細で都会的な路線の「Z」グレードに比べ「Adventure」グレードは、SUVらしいタフさや力強さが強調されておりますな。カラーもダーク基調な物が揃えてあり、ホイールも艶消しでカッコ良しです。シティ派の「Z」が20インチでオフロード系の「Adventure」は18インチというのもいつものトヨタの手法で正しい。

インテリアの特徴は？

インパネは水平でゴテゴテしないシンプルなデザイン。全体的に低くまとめられているので、視界が良く左右の見切りも○、後述の安全装備もあり、安心して奥さんに任せられるクルマですww　 シートは水に強そうな素材で、ホールド性や座面の大きさも良く、長距離もこなせます。また後部シートは2段階のリクライニング機能付きで、大人4人の小旅行は難なくこなすサイズ感。

低重心を感じるキビキビ動くSUVだ！

走りはどうかというと、これがなかなか素晴らしい。しなやかに動くサスと、アクセルの反応が良いので、18インチのタイヤをつぶしながらコーナリングが楽しめる。そこで肝心なのは重心の位置。強いブレーキを掛けても前につんのめらず、フラットに止まる感覚は低重心ならではのもの。さらにブレーキメーカーのアドヴィックスが開発した新型回生協調ブレーキシステム（新ECB）がいい仕事していて、最後にカックンとならない自然な感じも○。従来のギアポンプ式から電動シリンダーになったので、オイルプレッシャーを細かく制御できるうえ、回生ブレーキと物理ブレーキの切り替えがスムーズで、同じ踏力なのにググっと止まってしまうみたいなこともなかった。

そして、旧型から大幅に上がったエンジン、モーターの出力により、信号からの加速もかなり速く、特に従来型RAV4エンジン車のユーザーは驚きと笑いが出るに違いない。ただ、モーターアシストの恩恵なので、街中と違い、高速道路での加速はそこまで驚くほどではないことも付け加えておきますね。だからクルマに不慣れな奥さんが運転しても怖がることもないでしょうww  フル加速時のエンジンの唸り音も抑えられていて、総じて静かなクルマといえるはずです。

このSUVは電子制御が素晴らしく安全！

まず相変わらず素晴らしいのがPDA（プロアクティブ・ドライビング・アシスト）。これが標準装備というのがうれしい。簡単に書くとカメラ＋レーダーの2本立てで前方を判断して、減速するときはする！って制御。前走車だけではなくカーブでも反応して減速してくれる。支援レベルは強・中・弱の3つから選べ、西沢は常に強にしていたが、誤作動やあいまいな動きはまったく見せなかった。

これがあると、前走車との距離が詰まったときに減速して車間を保つことと、カーブを認識して減速する。さらには交差点、ウインカー、アクセルを放すといったタイミングがあると、曲がりやすく減速してくれるのだ。そこそこの峠道ならブレーキを踏まずに下れるほど正確で、これが世の中のクルマに全部ついていたら事故は激変するといつも思う。ただし、最後は自分でブレーキングしなければ止まりきらないので過信禁物！ その特性も把握しておきたい。しかしこれにより、ブレーキを踏む回数が減るのもまた事実で、それは疲労軽減や踏み遅れによるニアミスも防げるのだ。また信号を読むという点では、信号待ちの最前列にいたとき、前の信号が青になっても動かなかった場合は、青ですよ！ と助手席の奥さんの様に教えてくれるww　普通は前走車が動いたら教えてくれる程度で、信号の色まで見分けるクルマは初めてだ。

走行中に確認できるカメラも複数のアングルがあって、使いこなせれば大きな安心になるけど、それを見てわき見するようだと本末転倒。いずれは自動で切り替えができるでしょう。走行フィーリングとしては、前述の通り低重心かつ安定したブレーキング、コーナリングなのだけども、そこには前後モーターを絶妙にトルク配分する「E-Four」の制御があるのは間違いなし。このシステムで前後輪のトルク配分を「100：0（FF状態で直進性がよく安定）」から「20：80（後輪重視で曲がりやすく気持ちいい）」の範囲を自動的に切り替える。

モードはNORMALとSNOW、TRAILが選べるが、この切り替えスイッチがこんなに目立つところにあるのも嬉しいwww　 一生変えない人もいるかもしれないが、どこでも走れるクルマ……それが世界戦略SUV、新型RAV4なのだ。今回は悪路を走っていないが、モーター駆動の4WDは機械式以上の制御が期待できるし、ここでも登場してくるのが新ECBで、こいつのおかげでどこかのタイヤが空転すると、そこに強くブレーキをかけ、反対側のタイヤに強くトラクションをかけることで、従来よりもラフロードでの脱出性能が上がっているとのこと。

舗装路ではモーターのパワーがより大きいPHEVは（HEV：Fモーター100kW、Rモーター40kW、PHEV：Fモーター151kW、Rモーター41kW）、とっても速いハイウェイクルーザーな味付けなんだろう。

カーナビが素晴らしい

最初に書いておくと、西沢はGoogleのナビは好きではないwww 　いろいろな情報をGoogleと紐づけることや、地図の見え方もあまり馴染めないからである。まぁそれは個人の志向として、Googleのナビは確かに音声認識や検索機能のレベルは高い。しかし、この新型RAV4のナビはそこに負けていない。12.9インチの大画面ディスプレイオーディオや、12.3インチTFTカラーメーター＋マルチインフォメーションディスプレイは見やすく、カメラ画像も超きれい。T-Connect（月額880円）で地図情報も常時更新だし、おススメのラーメン屋さんみたいな情報もかなり豊富。

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結論。BE-PAL兄貴たちに新型RAV4「Adventure」は超おススメです。

なぜならばオフロードの雰囲気を持ちながら、普段使いが便利で、遠出するならルーフボックス付けてフル乗車で走っても談合坂の上りでストレスを感じなく、安全な高速移動ができて、オフロード走行が得意で最後に家に帰るのが楽だからですww

奥さんやお子さんが運転苦手でも、平日に好きに乗らせて大丈夫だし、週末は自分で遠征して人生を楽しむのにうってつけだと思いました！

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