街中で「ランクル250」に「ランクル300」のオーナー・ピストン西沢が乗ってみた！どこが違う？

まだまだ幻の存在的なランクル250が街中（お台場ですが）に出現！

発売されたらしいが、まだ街中では見たことがない幻のクルマ「ランクル250」と、発売されて2年がたったが、その間ほぼ受注停止の「ランクル300」を2台並べてみました。これは釣りで言ったら「クエ」と「イトウ」が並んだようなもんだぞｗｗと、釣りなんか全然知らない西沢が口走るような写真じゃないですか！

ランクル250には、グラベルで乗ったことがあるのだが（「ランドクルーザー250にランクル300のオーナー（ピストン西沢）が乗ってみた！」）、今回街中は初めてということで、より現実に近い形でレポートしちゃいたいと思います。

2台を乗り比べてみる前にポイントを挙げてみると……

この「ランクル250」と「ランクル300」の違いをざっと並べちゃおう。

ランクル250のほうがランクル300より少し小さいっていうけど（でも大きいけど）……。

長さ比較：250は4,925mmで300は4,9855mm。

幅比較：250は1,980mmで300も1,980mm。

高さ比較：250は1,935ｍｍで300は1,925mm

それぞれの最大値で書いてみると、なーんだほとんど変わらないじゃん。

室内は300の方が70mm長く、40㎜広い。250の方が、中身がギュッと詰まってる感じだ。プラドから比べるとランクル250のほうが100mm長く、95mm広く、75mm高い。 ホイールベースは60mm長いってことで、これに買い換えたら、ガレージに入らんって人もいるわな。

エンジンはランクル250が4気筒、ランクル300は6気筒でここが最大の違い

スペックは250に設定されている4気筒の2.7リッターガソリンが163ps、2.8リッターディーゼルが204psで、そのトルクは51kgf・m。

300の6気筒は3.5リッターガソリンが415ps、3.4リッターディーゼルが309psで、そのトルクが63.3kgf・ｍと図太い。

車両車重はランクル300がほぼ2,500～2,600kgで、ランクル250が2,400kgくらい。大体100㎏ちょい、ランクル300の方が重いわけで。いや～それにしてもランクルプラドの2,000㎏ちょっとから随分と重くなりましたな。

走りの要　シャシーはGA-Fプラットホームで共通だが……

ランクル250はエンジンが4気筒で小さい分、重量物をなるべくクルマの内側に持ってくることができる。リアも同じように重たいものを内側にまとめることによって、曲がりやすく、加減速もグラグラせずに行うことができるわけだ。

制御嫌いの西沢も納得のLTA、ACC、そして電動パワステの採用

LTA（車線逸脱警報）やACC（オートクルーズコントロール）のスマートな制御が実用性高いぞ！　詳しくは後述するが、他にもEPS（電動パワーステアリング）がいい！このランクル250にはグラベルで乗ることができたが、その時に感じたのが、「軽いけど、路面の情報が伝わってくる」ステアリングフィール。その秘密は初採用のEPSにあった！

みたいなポイントを踏まえて実際に乗ってみることにしまっしょ。

ランクル250のストリートインプレッション

普段からランクル300に乗っている西沢が、まず感じたのがランクル250のアイドリングの振動とノイズの大きさ。同じディーゼルで音も違う。ちょっと安っぽいかな？……高級感を保つのはランクル300の6気筒の方だなと思いながらも、アクセルひと踏みしてみると……印象が変わった。そこで感じたのが「クルマの軽さ」。ちょっとアクセル踏むと、スススーっと走り出す。とてもじゃないけど大きくて重たいクルマの動きではない。試乗したディーゼルエンジン車は8速のATで、発進からぐいぐい走る。その時の姿勢がフラットでグラグラ感がない。

これが横綱300になると、ちょっとでも全力でも、進むとなったらぐお～っと後ろに全車重が乗っかって、前が持ち上がるような、いかにも重たいものを力づくで前に進める感じがするんだよね。その迫力は好き嫌いではあるけど、運転の安定感と、特に後部座席のクルマ酔いに対しては、癪だが250の方が上か！

次に気がつくのが見切りの良さ。街中での右左折でも、交差点の歩道や周りのクルマの様子がよくわかる。ドアミラーも縦長で視認性上々だ。悔しいがここも250の勝ち。

首都高に乗ってみると……

ここでも感じるのがクルマの軽い動き。車線変更も加速もクイクイこなして、まるでハリアーみたいじゃないか！　これはオフロードを得意とするフレーム車のイメージではない。半面、ランクル300はここでもガバガバ動いて、けたたましい6気筒の音と加速感。ただしフロントヘビーのランクル300の方が、ハンドリングがしっかりしているし、地面をとらえる感じが強い。実はこれはオフロードでも感じたことで、ランクル300の重たいフロント荷重は接地感が強く、滑りやすい路面で安心感につながった。前輪軸重は怒涛の1,460㎏。これはランクル250の1,270㎏を大きく凌駕する。こんなに違えば、乗り味も変わるわなww。

フル加速してみると、ランクル250は価格とステイタスに見合う満足感のスピードの乗り方。ブレーキもすぐにスピードを落とせる感覚が、安心感につながる。しかし、ランクル300は前述のとおり、V6の轟音とともにグオ～っと加速し、停まるときも前荷重にガバッとなるので、とにかく祭り感覚。普通のクルマにエクストラコストを追加して、週末に乗るすげ～クルマって感じが特別感につながっている。

他に明らかにランクル250が優れているのは、西沢が大っ嫌いなLTAの制御と、大好きなACCの制御。ランクル300は、車線に近づくと失速させてガバッとハンドル戻すので、人に命令されるのが嫌いな西沢には、ぶっちゃけカットして乗っている機能。しかし、ランクル250は新しい世代の制御で、違和感少なく好ましい。ACCは追従するとき、大きく間が開くこともなく、減速や渋滞時のノロノロ運転もスムース。対してランクル300は重たいので、追従で遅れるし、減速のタイミングも遅れがちでガクガクしてしまう。ハンドリングは重厚なランクル300が好みだが、ランクル250のEPSも素晴らしい。軽く正確で疲れないし、

見切りの良さや加減速の素早さもあって、ランクル250の街中性能を底上げしている。

結論。それぞれ良いところがあるのは勿論だが……よく広告代理店がプレゼンの企画書に書くキーワードで切ってみましょう(笑)。

ランクル300　　

• 特別感
• すごい乗り物に乗ってる気分　
• 圧倒的存在感　
• 休日にこんなクルマがあったら最高　　
• 高速で長距離移動したくなる　
• オフロード車の雰囲気が強い
• こんなすごいの買っちゃったみたいな達成感　
• おらおら感

ランクル250　　

• カジュアル感　
• 毎日でも乗れる　　
• 小さく軽く感じる　　
• 女性や運転に自信がない人にもおススメできる　
• 街中性能が高いのにオフロード走破性も高い
• バランスが良くて品もあって、おらおら感が少ない

こう言っちゃんなんだが、ランクル300は迫力が凄いから、毎日都内で乗るには躊躇することもある。狭い道は避けたいし、音や大きさで存在のアピールをしてくるから、それを受け止める元気が必要。だから、たいてい軽EVのサクラに乗っちゃう（所有車）。でも、ランクル250なら気兼ねなく乗れる優しさとカジュアル感があって、日常使いにも適応していると思う。

デザイン、性能、雰囲気とオフローダー感ばっちりのランクル300は、高いお金を出した見返り感が強い。

それに対して、普段から使える幅広い性能といざとなった時の走破性の高さで、一人何役もこなすランクル250。

ということで、トヨタのランドクルーザーのラインアップで、頂点が300、その次に250という図式はきちんとできていた。

最後にKINTOから引用すると……

ランドクルーザー“300”は、フレームやサスペンションといった最新のメカニズムと、3リッターを越える大排気量エンジンを組み合わせたモデルです。乗り心地は快適で運転の疲労も少なく、高速道路を利用した長距離移動の多い人に向いています。

ランドクルーザー“250”は、フレームやサスペンションといった最新のメカニズムと、2.7～2.8Lの軽快なエンジンを組み合わせたモデルです。快適な乗り心地に高い実用性を有しているため、通常は日常使いをしつつ、時にはオフロードでの走行も楽しみたい人に向いています。

なるほど(笑)。最初からKINTO読んでおけばよかったですね。ついでにもう一度貼っておきますので、ぜひご覧ください。（「ランドクルーザー250にランクル300のオーナー（ピストン西沢）が乗ってみた！」）

 

ピストン西沢が出演する動画もご覧ください！