もはや欠点はなし!? フランス仕込みの実用車がもっと使いやすく変身！ルノー／カングーゼン EDC | 試乗記【BE-PAL】キャンプ、アウトドア、自然派生活の情報源ビーパル

記者・櫻井と編集・沢木による試乗レポート。今回は、ルノー／カングーゼン EDC編です。

沢　カングーって、商用車がベースなんですよね？
櫻　うん。広大な積載空間は、ヨーロッパ規格の大きな輸送用パレットを積むために設計されたんだ。後席をたためば大人ふたりが横になれるうえ、天井が高いからのびのびと過ごせる。
沢　大きなＬ字型のパーキングブレーキも商用車ならでは。一日に何百回も操作するフランスの郵便局員の意見を基に設計されたというだけに、使いやすいです。

ドア開口部が広く、どの席も楽に乗り降りできる。シートクッションはコシがあって疲れ知らず。フランス車の伝統です。

飛行機のスロットルのような、扱いやすさと耐久性を備えたパーキングブレーキレバー。合理的精神に基づいた設計だ。

櫻　実際にフランスの郵便局で使われている配達車のボディカラーはイエロー。日本でも一番人気なんだ。
沢　実用重視の配達車なのにセンスがいいのは、さすがフランス車。
櫻　機能もデザインもいうことなしの万能ＲＶだけど、フル乗車時や荷物を満載して山道を走るときは力不足を感じることがあった。

サイドガラスも広くとってある。ロングドライブでも同乗者がストレスを感じることはない。両面スライドドアは手動開閉式。

沢　今回試乗したのは新しいトランスミッション「EDC」を組み合わせた「ゼン」というモデルですね。エンジンはターボ付きの1.2ℓで変わらないものの、パワーが増した印象です。
櫻　EDCは一般的に「DCT」と呼ばれる、デュアルクラッチシステムだ。
沢　2組のクラッチシステムを使って、パワーを無駄なく素早く路面に伝える“2ペダルMT”ですね。乗り心地も良くなっていませんか？
櫻　EDCはAT特有のシフトショックや反応の悪さがない。さらに、今回の改良でエンジンの最大トルク発生域が2000回転から1750回転に下げられている。瞬時に変速するスムーズな走りと低速での力強さが、パワーアップを体感させてくれるんだね。