マイナーチェンジしたアウトランダーPHEVを試乗レビュー！外観・内観・収納性・内装をチェック

＂ほぼ電気自動車＂なSUVがいっそう強力にバージョンアップ

早：マイナーチェンジしたアウトランダーはガソリンエンジン搭載車がなくなり、全車PHEVとなりました。

櫻：充電施設からケーブルをつないで電気を貯めて、走行中に発電もするPHEVシステムは、さらに強力に。バッテリー容量は13％アップ、システム出力も20％増し。モーターで走るEV航続距離は全グレードでカタログ値100㎞超だ。

早：充電量が足りていれば、キャンプ場でエンジンを始動する必要もなし。周囲に気を使わずに済みますね～。

櫻：うん。燃料さえ入っていれば走るから、充電施設が少ない郊外でも安心だ。

早：電気自動車とエンジン駆動車のいいとこ取り！

櫻：まさに。静かで快適な走りは、同乗者にとってもメリットは大きいしね。

早：運転も楽しいです。エンジンがかかった状態でも静かで振動が少なく、起伏やカーブの多い道では操作に機敏に反応して、リズム良く走れます。SUVを選ぶ大きなポイントですよね。

櫻：しかもアウトランダーには、ラリー参戦時代から磨いてきた高度な4WDシステムが搭載されている。

早：四輪制御システムの「S-AWC」ですね。

櫻：前後左右輪の駆動力制御に加えてブレーキ制御も緻密に行なうこのシステムは、三菱車のなかでもアウトランダーが一番高度。

早：マイナーチェンジで足回りの設定を見直したほか、新開発のタイヤを採用しているそうですよ。

櫻：そうした改良によって、カーブを曲がるときの安定感がさらに良くなった。今回オフロードは走れなかったけど、冬の雪道では絶大な安心感につながるはず。

早：ソト遊び好きに人気の三菱車としてデリカD：5がありますが、新しさで選ぶならアウトランダーのアドバンテージは大きいです。

櫻：確かに、アウトドアに直結する４ＷＤシステムや運転支援技術はアウトランダーのほうが高度だけど、ソト遊びギアの積みやすさやスライドドアの利便性でデリカD：5を選ぶ人は多い。アウトランダーは高級志向が強まったので、そこをどう見るかじゃない？

早：アウトドアとの親和性の高い三菱が照らす、新しい世界を覗いてみたいです。でも、積み込みが超ラクなデリカD：5も捨てがたい…う～ん、悩ましいっ！

細部をリファインして力強い姿に！

外観の改良点はごくわずか。フロントグリルやホイールの意匠変更やテールランプのLED化などを施し、上質感を高めている。

三菱／アウトランダーPHEV
P Executive Package（7人乗り）

￥6,685,800
問い合わせ先：三菱自動車　TEL:0120-324-860　https://www.mitsubishi-motors.co.jp/

ツインモーター4WDと四輪制御システム「S-AWC」を搭載した電動SUV。3列7人乗り仕様も選べる。全車PHEVとなり、取材車両は最上級グレードで、ヤマハと共同開発したオーディオを搭載。最廉価グレードは￥5,263,500

最低地上高は200㎜を確保。石やわだちで車体の底が接触しにくく、フィールドでも気兼ねなく走れる。

ゆったり車中泊にはこれくらいがベスト！

荷室の幅は最小部で1,070㎜、最大部は1,300㎜。取材車両は3列7人乗り仕様だが、3列目は床下に収まり、フラットな荷室として使える。2列目は3分割可倒式で、中央をたためば4人乗りの状態で長尺物を積める。

2列目をたたむと奥行きは2,040㎜に。少し傾斜がつくものの、無理なく車中泊ができる。

電化製品も使える！

1,500Wのコンセントも付く。

いっそう快適になった室内空間

前面パネルは悪路でも挙動変化をつかみやすい水平基調。

カメラ映像を映し出すデジタルルームミラー。荷物満載時や荒天時の後方確認が容易に。

ヤマハと共同開発した12スピーカーの高級オーディオを最上級グレードに標準装備。

サウンドタイプは4種類。「音が体に沁みる～」。

ドライブモードは7種類。

すべての席で快適性を追求！

最上級グレードは柔らかな質感のセミアニリンレザーシートを標準装備。ソト遊びで気を使いたくないなら、ファブリックシートの最廉価グレードがおすすめ。

2列目の足元にゆとりをもたせて調節しても、3列目は実用性あり！

※構成／櫻井 香　撮影／小倉雄一郎

(BE-PAL 2025年2月号より)