ベンツ待望のＳＵＶ「ＧＬＣ250」を実走チェック！

 

メルセデス・ベンツ　GLC250 4マチック スポーツ

記者・櫻井と編集・沢木が最新の高級ＳＵＶの実力を確かめるべく試乗会へ！

沢　ＧＬＣはメルセデス・ベンツのＳＵＶのなかで２番目に小さいモデルです。

櫻　幅が1890㎜もあるけど、目線が高いから車両感覚がつかみやすい。それに前も後ろもタイヤからボディーの先端までが短いので、取り回しで苦労することは少ないんじゃないかな。

沢　オンロードでの乗り心地は最高ですね。さすがベンツ。助手席に座っていると、快適で眠くなる～（笑）。

櫻　それはボディー剛性が高いのと、サスペンションにすごくお金をかけているから。路面のでこぼこをていねいに吸収して、ひたすら滑らかに走ってくれる。

沢　なるほど～。オンロードから砂利道に入ると若干振動が大きいものの、やっぱり乗り心地はいいですね。

櫻　最近はタイヤが滑り出してから前輪か後輪にトルクを伝えるオンデマンド４ＷＤが増えているけど、ＧＬＣは前輪に33％、後輪に67％のトルクを常時配分する固定式。滑ったときも瞬時に対応できる本格派だ。

沢　ぬかるみや雪道では心強いですね。ところで、コンソールのマウスパッドみたいなのは何ですか？

櫻　これはカーナビなどの操作を、指で触れるだけで操作できるタッチパッド。慣れるとすごくラク。

沢　電動シートの調整スイッチがシートのデザインになっていたり、細かい部分も気が利いてますね。

櫻　リアゲートもなかなか。電動なのはもちろん、リアバンパーの下に足をスッとかざすだけで開く「ハンズフリーアクセス」も付いてる。両手に荷物を持っているときに便利だ。

沢　ハイテクがてんこ盛りだ。もちろん自動ブレーキも付いてますよね？

櫻　うん。ＧＬＣには前を走るクルマとの車間を自動的に維持するだけでなく、操舵もアシストする「ディストロニック・プラス」が標準装備されている。事実上、半自動運転もこなせるわけだ。ほら、今もハンドルに手を添えているだけでカーブを曲がってるよ。

沢　ほんとだ！　眠気が吹き飛びました。

櫻　大丈夫。手を10秒以上離すと警告音が鳴るし、さらに５秒たつと操舵のアシストが解除されるから。

沢　さすが、ドイツの高級ＳＵＶは違うなあ。

構成／櫻井　香　撮影／小倉雄一郎（本誌）