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激走するランクル250。VX First Editon専用色「サンド」も人気が出そう。
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車幅を狭めるポイントの一つが縦長ミラー。視界も上々だし、つい最近300のミラーを当てた西沢にはそそられる部分。
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基本の配置は300と同じ250だが、スイッチ類はこちらの方が多い。
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リアシート（2列目）もゆったりサイズ。
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3列目はちょこんと座る感じで、大人が長く乗るのはつらい。
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ガラスハッチが開閉する伝統のリアゲートは健在。ただし、荷台の位置はプラドよりもだいぶ高いので、子供には届かない高さになる。
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写真は5人乗り。荷室は従来型のプラドより少し大きく300より少し小さい。
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SDMのおかげもあり、旧型2台とは隔世の感がある250。ここでも見切りの良さが光って運転しやすかった。
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ランクルの象徴はやはりすごかった。どっしり重厚感があるうえ動きがいい。熟練ドライバーが運転すると、一番速く安全だそうだ。
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ランクル250のエンジンは2.8ディーゼル、2.7ガソリンの2種類で各々150ｋＷのパワー、500N.mのトルクと、120ｋＷ、246N.mのトルクを発揮する。。燃費はWLTC11.0と7.5だ。
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原始的（失礼！）な分、一番趣味的だったのが70。制御自体は古いがエンジンやATは今のもので、良いとこ取りのバランスの妙。
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プラドもまだまだイケる。「さなげ」でも最も来場するクルマの一つで、軽い動きと人間の操作でコントロールするのが面白い。
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さなげアドベンチャーフィールドに集められたランクル群。
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250の動きは制御されながら安心感のアドベンチャー。
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