ホーボージュンのSUVフィールド試乗レポート！スバル「フォレスター」×スズキ「エスクード」

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クルマに精通するアウトドア・ライターのホーボージュンさんによる、スタンダードSUVの注目モデル、スバル「フォレスター」とスズキ「エスクード」の試乗レポートです。

スバル／
フォレスター　2.0i アイサイト

￥2,240,000

【SPECIFICATIONS】
●駆動方式：４WD　
●ボディー寸法：全長4,610×全幅1,795㎜×全高1,715㎜　
●最低地上高：220㎜　
●最小回転半径：5.3m　
●ホイールベース：2,640㎜　
●車両重量：1,510㎏　
●乗車定員：５名　
●エンジン：1,995cc水平対向４気筒DOHC　
●最高出力：148ps／6,200rpm　
●最大トルク：196N・m／4,200rpm　
●燃料：無鉛レギュラーガソリン　
●燃費（JC08モード）：16.0㎞/ℓ　
●トランスミッション：６AT　
●価格帯：￥2,240,000～2,897,000

https://www.subaru.jp/forester/forester/grade/grade.html

BE-PAL編集部（以下、編）フォレスターとエスクード、どちらも革新的な技術は取り入れていないものの、堅実な作りが魅力ですね。
ホーボージュン（以下、ホ）２台とも、デザインや細かい部分に道具らしさが感じられる。リアゲートの裏側が一部むき出しになってたりね。そういうところにお金をかけるより、しっかりと荷物を積めることが大事。目的地に着いてリアゲートを開けたときにワクワクできるのは、SUVの特権だよ。

編　今回テストしたフォレスターは、最もベーシックなグレード。だから、余計シンプルに感じられるんでしょうね。
ホ　欲をいえば、シートアレンジに工夫が欲しい。フォレスターの旧型で3日間、車中泊したことがあるけど、シートを倒したときの段差が大きいのと、奥行きが足りないのが気になった。それは現行型でも変わらない。
編　2列目の背もたれを倒したときに、1列目との間に大きな隙間が残るせいですね。ラゲッジ開口部から1列目の背もたれまでの長さは1.8ｍ以上あるので、自転車などを積むぶんには問題ないんですけど。
ホ　取り回しは楽だけどね。
編　近ごろはワイドボディーのクルマが増えていますが、現行型フォレスターは2012年に登場したこともあり、全幅が1.8ｍに収まっていますから。
ホ　僕は断然5ナンバー派なんだけど、そこまでいかなくても、フォレスターならサイドの見切りの良さが実感できる。田舎の細道で対向車とすれ違うときも、気を使わずに済んだし。

ラゲッジはスクエアで開口部の傾斜も少ないため、無理なく積めた。

後席の背もたれ角度は少しだけ調節可能。ただし、ジュンさんのコメントにあるように、完全に倒したときは床に段差が残る。

「道具らしい雰囲気は評価できるが、フロントグリルにもう少し高級な素材を使うなりして、いいモノ感を演出して！」と、ジュンさん。

スズキ／
エスクード

￥2,170,000

【SPECIFICATIONS】
●駆動方式：４WD　
●ボディー寸法：全長4,175×全幅1,775㎜×全高1,610㎜　
●最低地上高：185㎜　
●最小回転半径：5.2m　
●ホイールベース：2,500㎜　
●車両重量：1,210㎏　
●乗車定員：５名　
●エンジン：1,586cc直列４気筒DOHC　
●最高出力：117ps／6,000rpm　
●最大トルク：151N・m／4,400rpm　
●燃料：無鉛レギュラーガソリン　
●燃費（JC08モード）：17.4㎞/ℓ　
●トランスミッション：６AT　
●価格帯：１グレードのみ

http://www.suzuki.co.jp/car/escudo/

編　一方、エスクードは一昨年生まれ変わった新顔ですが、こちらも全幅1.8ｍ以下です。
ホ　しかもこのクルマ、車重が約1.2ｔに収まっている。軽さが走りにいい影響を与えていて、見た目も走りも若々しい。

編　値段もお手頃。200万円台前半で買えるのは魅力ですね。
ホ　むしろもっと安くしたらいいと思う。シートが本革と人工スエードのコンビなんだけど、これを布製にして、ほかの装備ももっと割り切って180万円くらいにして、若者が遊べるクルマにしてほしい。編　コストをかけられない軽自動車を長年作ってきたスズキなら、できそうな気がします。
ホ　最近、若い人が古いＳＵＶやワゴンでキャンプしてるでしょ。それはやっぱり道具っぽい部分に惹かれているんだろうけど、予算の問題もあるはず。いま彼らに必要なのは、安くて楽しいSUVなんだよ！

ラゲッジは奥行きが短く、後席の背もたれも角度調節不可だが、高さ調節用ボードを下段に置けば床が深くなるため、ぎりぎり積めた。