5ナンバーサイズの常識を超える広さ！ホンダ／シャトルハイブリッド Z

街乗りからキャンプまで重宝する、BIGラゲッジを備えたコンパクトワゴン。今回は「ホンダ／シャトルハイブリッド Z」の魅力を、記者・櫻井と編集・沢木が紹介します。

後席をたたんだときの奥行は184㎝。床も平らになり、寝やすい。５ナンバーワゴンではダントツの広さ。

櫻井　いまＲＶの世界では背の高いＳＵＶが増えているけど、保管場所が立体式の駐車場という人にはツラい。そこで今回は軽快に走れて駐車場所を選ばないコンパクトなステーションワゴンをご紹介しましょう。
沢木　ベースはフィットですよね。小さすぎない？
櫻井　そう思うでしょ。でも後席を倒すと大人ふたりが寝られる。燃料タンクを車体中央の床下に置く独創的な設計で、５ナンバーサイズの常識を超えた広い室内を実現しているんだよ。

ラゲッジ容量は570ℓ。低床設計（地面から開口部の床下まで54㎝）で、重い荷物の積み下ろしもしやすい。

シンプルで視認性に優れるメーターやタッチパネル式のナビなど、ホンダ流のデザインが光る。

沢木　ラゲッジ重視でも、営業用のライトバンみたいにダサくないのがいい！
櫻井　そうそう。積載性を損なわずにスタイリッシュなデザインに仕上げているの
も、このクルマの魅力。
沢木　ガソリン車とハイブリッドがあるけど。
櫻井　ハイブリッドのほうが30万円くらい高い。ただ、最上級グレードでも250万円を少し超える価格帯なので、十分現実的。

ベース車のフィットと同じ、最新世代のハイブリッドシステム。発進時は基本的にモーター走行だ。

ヘッドレストやサイドサポートにレザー調素材を使用（タイプ別設定）。上質で耐久性に優れたシートだ。

沢木　ハイブリッドは低燃費で、滑らかかつ静かな乗り味が満喫できるのも魅力。
櫻井　ちなみに、ガソリン車のトランスミッションは一般的な無段変速機のＣＶＴなのに対し、ハイブリッドは先進のＤＣＴ。
沢木　どう違うんですか？
櫻井　ＣＶＴはギアの代わりに金属ベルトを使って自動変速するんだけど、ドライバーの意思と加減速のタイミングが合わないときがある。対してＤＣＴは２系統のクラッチとギアを内蔵し、コンピュータ制御で交互につなぎ変えながら変速する。ＭＴを人間が操作するより
動作が早いので小気味よく走れるうえ、燃費もいい。
沢木　山道も楽しいハイブリッドがイチオシですね。

後席の背もたれの後ろに折りたたみ式のポットが付く（タイプ別設定）。ラゲッジ側からも取り出しやすい。

HONDA／
SHUTTLE
HYBRID Z
抜群群の広さを誇った先代「フィット・シャトル」のコンセプトはそのままに、上質さと経
済性を追求。サイズも５ナンバーをキープ。
￥2,203,704～
問い合わせき先／ホンダ　フリーダイヤル0120-112010
http://www.honda.co.jp

構成／櫻井香　撮影／丹葉暁弥、小倉雄一郎（本誌）