ソト遊びにルークス！日産のスーパーハイトワゴンはキャンプでも便利なのだ

日産の軽自動車、ルークスがモデルチェンジ。アウトドア向きの仕様ではないものの、高い天井高を活かした収納は荷物を積むのに便利。日常の移動手段を主なステージとして、週末のソト遊びパートナーにもなりうるかを確かめた。

日産

ソロキャン派にもおすすめの新型軽自動車が販売開始！

日産・ルークスってどんなクルマ？

試乗した車両は最上級グレードの「ハイウェイスターGターボプロパイロットエディション」2WDモデル。

日産は現在、ハイト（トール）ワゴンのデイズ、電気自動車のサクラ、そして今回紹介するルークスを販売している。ルークスは全高1,700㎜を超えるスーパーハイトワゴンに属し、四角いボディが特徴だ。軽自動車は限られた寸法規格（全長3,400×全幅1,480㎜×全高2,000㎜以内）のなかで、いかに個性を出すかがメーカーの腕の見せどころ。新型ルークスの外観は、四角いなかにも角を丸めたやわらかい印象が際立つ。クルマの顔に当たるフロント部分はシンプルでモダンなデザインを取り入れ、あまりクルマに詳しくない人でも見分けられそうだ。

3,395ミリの全長に対しホイールベースは2,495ミリ。車体の四隅にタイヤを配した見た目の安定感でわかるように、走行中の直進安定性に寄与している。

日産を含む軽ワゴン系には標準モデルとカスタムモデルが用意されていることが多く、カスタム系は外装にエアロパーツやクロームパーツを採用して、イカつい感じ（メーカー視点では“都会的”）を強調したものが主流だった。だが、それもいまは下火となり、ルークスのカスタム系に相当するハイウェイスターも装備充実の上級クラス的位置づけに。ノンターボエンジン搭載の最上位グレード（高速道路を快適に走行できるプロパイロット付き）とターボエンジン搭載の2グレードが該当し、遠出や積載のことを考えると、ターボエンジン搭載グレードを選ぶのが現実的だ。

先進の安全技術は買い替えの大きな動機にも！

大きな窓に囲まれた、圧倒的な開放感！ミニマルにレイアウトされた操作系は直感的に操作できる。また、座り心地のいいシートに座ると視点が高く、小柄な女性でも運転がしやすい。

3Dビューのカメラ画像がモニターに映し出される。真上からの画像を囲むカメラのアイコンをタッチすると、視点が変わる仕組み。オートキャンプ場ではサイト周辺の張り綱やペグ、置き忘れた道具などをチェックできて便利。

室内空間は圧倒的な天井の高さに加えて、フロントガラスの傾斜を従来型よりも立てた設計にすることで、びっくりするほど視界がいいし、開放感も抜群。しかも新型ルークスには周囲の状況を把握する技術が搭載されている。それがカメラ映像を組み合わせた3Dビュー（オプション）。クルマの周囲を3D映像でぐるっと確認でき、モニターのタッチ操作で視点を変えることもできる。さらに、フロントワイドビュー（運転席から死角になる曲がり角の先まで見える機能）やインビジブルフードビュー（前方の下部分が透けて見える機能）もあり、フィールドでの障害物をはじめ、安全を高める機能が満載。クルマの走行性能に不満がなく、買い替えの必要性を感じなくても、こうした先進技術による利便性は購入動機のひとつになるだろう。

周囲の状況がよくわかり、安定感も上々

運転してみると、視界の良さを改めて実感。屋根を支える左右の柱部分（ピラー）に妨げられることも少なく、車体が小さいこともあって安心感は絶大だ。日産が積極的に取り入れている、エンジンで発電しモーターで走るe-POWERはコストや設計上の問題もあり採用されていないものの、ターボエンジン搭載車なら人を乗せ、荷物が多いときでもストレスなく走れるし、エンジン回転が高まったときの走行音もあまり気にならないレベル。

650ミリも開くスライドドアは乗り降りがしやすく、後席の座り心地、頭上や膝先の足元空間も広大。遠出中も家族がリラックスできること確実！

今回は前輪駆動モデルのみの試乗で、市街地と高速道路を少々走っただけだが、ソト遊びで高速道路をそれなりに走ることが多い人には、やはり4WDモデルがおすすめだ。大前提として新型ルークスはホイールベース（前後の車軸間の距離）を長くとっていて、直進安定性も良好。そのうえですべてのタイヤが駆動する4WDモデルなら、高速道路での加速がよりスムーズになり、走行安定性はさらに増す。価格は前輪駆動モデルよりも高くなるが、不整地走行の可能性も考慮すれば、ソト遊び派には4WDがベストだ。

ルークスならソト遊びにも活用できる

両側スライドドアを備えたスーパーハイトワゴンは、子育てママ世代をターゲットにしているモデルが多い。新型ルークスも然りで、後席のチャイルドシートに子供を座らせ、散らかりがちな車内をすっきりと使うための細かな収納の数々、シートを倒してリラックスした休憩タイムを過ごせる工夫などが凝らしてある。ただ、だからといってアウトドア向きではないということはなく、広い室内空間はソロキャン派にとって魅力だし、経済性も抜群だ。デザインに関しても柔らかなトレンドを追求したユニセックスな印象で、同様に外装色も優しいトーンが主体ながら、ブラックやグレーなどのクールな色が選べる（ハイウェイスター系は2トーン含めて全13色展開）。

アウトドアカルチャー黎明期だった1970年代から80年代の前半ごろは、日本車は性能向上の過度期であり、車種も少なかった。そんな時代、キャンプやアウトドアアクティビティを楽しむ人たちは、本来積み荷を運ぶための商用バンをソト遊びに活用することで新しい文化を開拓し、それがミニバンやSUVの進化につながった。新型ルークスにも、ソト遊びに活用できる可能性はある。なによりも乗る機会が断然多い日常での満足度において、家族の同意を得られやすいというのは大きなアドバンテージだ。