【アウトドア試乗テスト】遠出が楽しい最高のSUV！「マツダ／CX-5」

乗り味も質感も上質で運転が楽しい！

ライター・櫻井と編集・沢木による新車試乗レポート。今回は「マツダ／CX-5」編です。

沢木　ディーゼルエンジン搭載の経済的なSUVとして人気のCX-5が、5年ぶりのモデルチェンジです。
櫻井　顔つきが断然シャープになったから、新しさは一瞥しただけでわかるけど、実はエンジンを含む駆動系や骨格は、先代からの継承。
沢木　でも乗ってみるとすごく静かだし、スムーズな加速や段差を乗り越えたときの収まり具合も、今まで以上に洗練された印象です。
櫻井　そこがマツダの凄いところで、５年間の技術の進化をてんこ盛りにしたといえるね。にディーゼルエンジンは、特有のガラガラ音を消すために遮音材を増やすのではなく、エンジンそのものに制振装置の役割を果たす技術、「ナチュラル・サウンド・スムーザー」
を取り入れているんだ。
沢木　室内の反射音やドアの開け閉めの音にも工夫を凝らしているとか。「いいクルマに乗っている感」があるのは、こうした細かな改良の積み重ねなんですね。
櫻井　うん。そして、乗り味でもうひとつ大きな効果を発揮しているのが、「Ｇベクタリングコントロール」。
沢　資料には「エンジンでシャシー性能を高める」と書いてありますが、さっぱり意味がわかりません（笑）。
櫻井　簡単に説明すると、曲がるときにエンジンのパワーをわずかに変化させて、クルマの応答性や安定性を高める技術。人間はまっすぐ走ってるときでも常にハンドルを微修正していて、そうした細かい操作を格段に減らしてくれるんだ。
沢木　なるほど～。ロングドライブでの疲労軽減に効果がありそうですね。
櫻井　そのとおり！　疲れ知らずで燃料代も安く済むCX-5は、遠出でこそ威力を発揮するSUVなんだ。

ランゲッジ容量は、2名分程度の荷物が収まる広さ。

リアゲートの開閉に連動する、マツダ独自の「カラクリトノカバー」を装備している。

シートをたたむと段差があるので……、マットで調節しよう。

沢木　SUVとしてのポイントは？　ラゲッジはそれほど広くないような……。
櫻井　タイヤハウスの出っ張りが大きいのは気になるけど、積載量は同じクラスのSUVと大差なし。室内長が少し短いので、横になって休むのはひと工夫いるね。
沢木　4WDの性能は？
櫻井　状況に応じて後輪に駆動を伝える一般的なオンデマンド式だけど、マツダのシステムは高精度で、タイヤが滑り出す予兆をいち早く感知して制御する。安心感が高く、おすすめです！

デスィスプレイを高い位置に据え、フロントガラスに走行情報を投影する装置も付き、視線移動が少なくて済む。