スバル／レガシィ アウトバック X-BREAK EX
¥4,147,000
問い合わせ先：スバル 0120‐052215
https://www.subaru.jp/
早：ワゴン好きにはたまらないレガシィ アウトバック。新型はこれまで以上に若々しく見えますね。
櫻：クロスカントリー的な要素を加えたレガシィ ツーリングワゴンは、1995年のグランドワゴンがルーツ。代を重ねるごとにゆとりのあるサイズとなり、デザインも大人っぽくなっていったけど、6代目に当たる新型は、SUV寄りのタフなイメージを強調している。
早：確かに、フォレスターを少し薄く長くした印象で、たくましいです。
櫻：具体的にはボディーラインがシャープになり、フェンダーのプロテクターも強調されて、スポーツギアの雰囲気があるね。
ゆったりサイズはそのままにアクティブ感を強調
余裕のあるボディーサイズを生かし、ダイナミックな造形でスポーツギアらしいスタイリングを表現。最低地上高は213㎜を確保している。ルーフキャリアはスーリー製のオプション。
早：今回テストしたのはオプション付きの「X-BREAK EX」グレードです。フロントグリルやホイール、しっかり積めるラダータイプの大型ルーフレールも、つや消し塗装でかっこいいっす！
櫻：インテリアもいいね。
早：すごいのが、カーナビなどを表示する縦型の大型モニター。画質はきれいだしタッチパネルの操作もしやすく、我々中年世代にも優しい設計ですよ〜。
櫻：安全装備も最新にアップデートされているよ。360度センサーにより、見えにくい場所で注意を喚起し、ブレーキ制御と合わせて衝突回避をサポートする。
早：高精度マップを活用した運転支援システム「アイサイトX」も標準装備されていますね。今回は試せませんでしたが、自動車専用道路で一定の条件を満たした場合、渋滞時のハンズオフアシストやカーブ前、料金所前での速度制御も行なうとか。心強いですね〜。
長尺物が積めて使い勝手抜群
ラゲッジ開口部は最大幅1,149㎜、高さ815㎜。隅々まで効率よく積める設計で、不満を感じることはないはず。
長尺物を積みやすいワゴンボディーは、車中泊も快適。大人ふたりが寝られるほどの広さだ
大人数でもストレスフリーな親切設計
クッションに厚みがありサポート力も良好なシートは撥水仕様（X-BREAK EXの場合）。
後席は天井、足元共に余裕がある。ロングドライブも快適！ ※テスト車両には前席、後席共にオプションの撥水シートカバーが装着されています。
櫻：うん。遊びすぎて運転が辛いのは論外だけど、早起きで集中力を欠くことは多い。アウトドア向きのクルマを作るメーカーとして、安全対策はこれからもさらに強化されていくはず。
早：オフロードを安全、確実に走るための機能も充実しています。四輪の駆動力やブレーキなどを自動制御するX-MODEは、「X-BREAK EXＸ」のみ2モード設定。路面の状態でよりきめ細かな制御が選べて、ぬかるんだ林道も安定感は抜群でした。
櫻：荷室の使い勝手の良さは文句なしだし、アウトドアでの使用が前提なら、間違いのない選択肢だね。
大画面で使いやすく走破性も向上
11.6インチの大型モニターを装備。
オフロードでラフにアクセルペダルを踏んでも四輪を巧みに制御し、路面をかじるように安定感を保ちながら走る。
「ノーマル」に加えて、X-MODEは「スノー／ダート」「ディープスノー／マッド」の２モードに（X-BREAK EXの場合）。モニターで周囲の状況を確認できるのも心強い。
新世代の1.8ℓ水平対向ターボエンジンを搭載。低回転から豊かなトルクを発揮し、想像以上の力強さだ。
SPECIFICATIONS
【駆動方式】 4WD
【ボディー寸法】
全長 4,870㎜
全幅 1,875㎜
全高 1,670㎜
最低地上高 213㎜
最小回転半径 5.5m
ホイールベース 2,745㎜
トレッド 前1,570㎜／後1,600㎜
タイヤサイズ 225／60R18
車両重量 1,680～1,710㎏
乗車定員 5名
【エンジン・燃料】
形式 水平対向４気筒DOHCターボ
排気量 1,795cc
最高出力 130kW（177PS）／
5,200～5,600rpm
最大トルク 300N・m／
1,600～3,600rpm
燃料タンク容量 63ℓ
燃料種類 無鉛レギュラーガソリン
燃費（WLTCモード） 13.0㎞/ℓ
【トランスミッション】 CVT
※構成／櫻井 香 撮影／小倉雄一郎
(BE-PAL 2022年3月号より)
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