【アウトドア試乗レポート】悪路でもぐいぐい曲がる！RVの三菱が極めた本物4WD「エクリプスクロス」を雪道で体感

「ランエボ」で培った４WD技術を投入

記者・櫻井＆編集・沢木による試乗レポート。今回は、三菱／エクリプスクロス編です。

沢木　三菱のコンパクトSUV、エクリプスクロスが、ついに発売されましたね！
櫻井　うん。僕たちはひと足早く、北海道のクローズドコースで試乗してきたんだけど、楽しかったな～。
沢木　アイスバーンや坂道もある特設の雪上路は、本来モトクロス用のコース。きついカーブや起伏が多いのに、ガッツリ走れましたね。
櫻井　ツルツルの路面をオーバースピードで走らない限り、エクリプスクロスは確かな４ＷＤ制御でぐいぐい的確に曲がってくれた。
沢木　搭載されている４ＷＤのシステムは、必要に応じて後輪に駆動力を配分するオンデマンド式なんですね。
櫻井　一見、フルタイム４ＷＤのほうが優れていると思いがちだけど、常にオフロードを走る使い方でなければ、オンデマンド式でまったく問題なし。それに、エクリプス　クロスでは左右のタイヤの駆動力配分と４輪のブレーキ制御を緻密に統合制御することで、滑りやすい路面で抜群の安定感を実現しているんだ。
沢木　それが車両運動統合制御システムの「S-AWC」というわけですね。
櫻井　そうそう。エクリプスクロスには、かつてラリーで一時代を築いたスポーツセダン、ランサーエボリューションシリーズの開発を担当した有名なエンジニアが関わっているんだ。

WRC（世界ラリー選手権）で圧倒的な速さを誇った「ランエボ」こと、ランサーエボリューション譲りの「S-AWC」を搭載。滑りやすい雪道のカーブでアクセルを一定開度にして操舵すると、後輪駆動車のように前輪を軸にして曲がっていく。

シフトレバー右のボタンで４WDモードを切り替える。その下の四角い部分がオーディオのタッチパッド。

ボディー前方が短いため、先端まで見渡せる。

４WDモードはメーター間に表示される。

沢木　SUVとしての基本性能も相当高いですね。
櫻井　最低地上高は175㎜と、ＳＵＶとしては平均的ながら、前後輪から先のボディーのはみだしが短いので、起伏の多い場所でも下をこすることは少ないよ。そのうえ、運転席からの視認性にも配慮しているから、クルマのちょっとした傾きや障害物の認識もしやすい。
沢木　ラゲッジも予想以上に広かったです。
櫻井　後席が前後に20㎝スライドし、リクライニング機能も付いているので、人と荷物の量に応じた調整ができるのがいいね。
沢木　ＲＶの三菱らしい完成度で、オールドファンにはたまりませんね。
櫻井　ひとつ気になったのは、オーディオの各種操作をスマホ感覚でできるタッチパッド。開発陣は「慣れるとすごく便利」といってたけど、どうなんだろ。
沢木　僕は快適でしたよ。
櫻井　自分、古い時代の男なんで……（汗）。