アウトランダーPHEV、ランクル・プラド、エクストレイルを300km実走行テスト。積載量が多く、実燃費がいいのはどれか？

三菱×トヨタ×日産 SUVの王者はどれか？　

ここのところ世界的に人気のSUVだが、街乗りはもちろん、アウトドアフィールドでも頼りになる一台はどれなのか？　

ビーパルスタッフ３人衆（山本・小森・沢木）が、「三菱／アウトランダー」「トヨタ／ランドクルーザープラド」「日産／エクストレイル」でテストドライブしてきました！

【PHEV搭載SUV代表】

●三菱／アウトランダーPHEV Gプレミアム パッケージ

サイズ　全長4,695×全幅1,800×全高1,710㎜
最低地上高　190㎜
最小回転半径　5.3m
車両重量　1,880㎏
乗車定員　5名
エンジン　直列4気筒DOHC＋モーター（総排気量1,998cc）
最高出力　118ps／4,500rpm
燃料種類　レギュラーガソリン
燃費（JC08モード）20.0㎞/ℓ※ハイブリッド燃料消費率
価格　￥4,250,000
大容量の蓄電池を搭載し、家庭の電源（200Vで満充電まで約4時間）や公共の急速充電システム（30分で80％充電）から充電ができる。充電電力を使いモーターだけで60.2㎞の走行が可能だ。

【クリーンディーゼル搭載SUV代表】

トヨタ／ランドクルーザープラドTZ-G

サイズ　全長4,760×全幅1,885×全高1,835㎜
最低地上高　220㎜
最小回転半径　5.8m
車両重量　2,300㎏
乗車定員　7名
エンジン　直列4気筒DOHC直噴ターボ（総排気量2,754cc）
最高出力　177ps／3,400rpm
燃料種類　軽油
燃費（JC08モード）11.2㎞/ℓ
価格 ￥4,753,636
コモンレール式燃料噴射システムやインタークーラーターボを搭載し、分厚いトルクと同クラスのガソリン車並みの最高出力を実現。尿素を使った排気ガス浄化システムを採用し、厳しい排ガス規制をクリアした。

【ハイブリッド搭載SUV代表】

●日産／エクストレイル　20Xハイブリッド

サイズ　全長4,640×全幅1,820×全高1,715㎜
最低地上高　195㎜
最小回転半径　5.6m
車両重量　1,630㎏
乗車定員　5名
エンジン　直列4気筒DOHC＋モーター（総排気量1,997cc）
最高出力　147ps／6,000rpm
燃料種類　レギュラーガソリン
燃費（JC08モード）20.0㎞/ℓ
価格 ￥2,788,000
パワフルな直噴エンジンにモーターを搭載することで、システム総合最高出力は188psに及ぶ。2WD、オート、4WDの切り替え操作ができるオールモード4×4や、エマージェンシーブレーキを搭載。

「走りの高級感」では、PHEVが一歩リード！　運転が楽しいのは……？

アウトランダーは、電気自動車とハイブリッド（ガソリン＋モーター）の両方の性能を併せ持ち、短距離なら電気自動車のように、モーターだけで走れるプラグインハイブリッド（PHEV）。ランドクルーザープラドは、日本でも人気急上昇中のクリーンディーゼル。そして、エクストレイルは、前モデルのクリーンディーゼルから方向転換し、ハイブリッドエンジンを新たに搭載。もはやハイエンドクラスのＳＵＶといえども、低燃費や環境性能の向上は必須。最新技術を投入した３台で、東京⇔富士山麓の朝霧高原間で実走した！

沢木　これだけ違うエンジンを積んだＳＵＶがあると、どれを買うか考えただけでワクワクしますよ。

小森　外見がいかにもエコカー風じゃなく、堂々としたＳＵＶで環境性能が高いところに好感が持てる！

山本　この３台は、甲乙付けがたいくらいよく走り、高級感もありますね。

沢木　走りの高級感っていう意味では、アウトランダーとプラドが一歩リード。PHEVは、短距離ならモーターだけで走行できるから静かなのは当然ですね。でも、エンジンとモーターを併用した通常走行でも静か。快適な乗り心地でパワフルな走り、安定したサスペンションフィーリングとバランスはピカイチ。

小森　プラドは、価格相応にシート調整や４ＷＤの切り替えなど、電気で操作するギミックを満載して超豪華。走りは重厚でパワフルだけど、ガソリン車と比較すると静粛性は少しだけ劣りますね。

山本　たしかにその２台はゴージャス。でも道具として使うには、エクストレイルが魅力的だなぁ。シフト操作も昔ながらで、Ｄレンジからスイッチを押すだけでシンプルに１速落とせる。アウトランダーの家電品のスイッチ的なシフトレバーより、こういった機械式のもののほうが僕は安心できるんだよね。

沢木　僕は未来的で楽しめました。時代の先端を行ってる気分になれる！

小森　ハンドリングを楽しむならアウトランダー。休日にスノボのようなスポーツをガンガン楽しむなら気軽なエクストレイル、いつか成功したらプラドですね。

荷物がいちばん積めるSUVはどれだ!? 

沢木　さすがに、このクラスになると、全車、用意した2人分のキャンプ道具一式が余裕で入りますね。

山本　アウトランダーは、荷室左隅にスピーカーがあるから床面の幅が少しだけ狭いけれど、ほかは130㎝以上あるので効率よく積める。

小森　プラドは3列シートだけど、サードシートが床面にきっちり格納できるから問題なし。電動操作の必要はない気もするけど……。

沢木　セカンドシートはアウトランダーだけ、シートクッションを持ち上げてから背もたれを倒すタイプ。ほかは、背もたれを倒すだけでＯＫ。

山本　奥行きはアウトランダーが173㎝、プラドが168㎝（床面）、エクストレイルが149㎝（床面）。エクトレイルとプラドは、1列目のシート背面までの空間があるから、実際にはさらに25㎝以上奥行きを稼げる！

沢木　どれもよく積めるし、車中泊もラクにできちゃう。このクラスは、なんでも来いと余裕の持てる遊びグルマですね。遊びの幅自体が広がりそうです！

●アウトランダー

道の駅などにある急速充電器で充電することもできる。こまめに充電して燃料を節約！

開口部が広いので荷物は積みやすかった。荷室の奥行きは100㎝。余裕の広さだ。

●ランドクルーザー プラド

ぬかるみ、がれき、滑りやすい上り坂など、路面に合わせて駆動配分を細かく設定できる。

サードシートを倒した状態にキャンプ道具を積んだが、スカスカ。広々とした空間だ。

●エクストレイル

クルマを上空から見下ろしたような画面が表示される、駐車アシストシステムは秀逸。

ほかの2台と比べて奥行きが84㎝と短い。が、タイヤハウスが小さいため幅で稼ぐ。

実燃費がいい車はどれだ？

東京⇔富士山麓の朝霧高原間で実走し、実燃費を調査！　往復走行距離３００㎞以上、標高差約1000ｍの実走をへて、実燃費グランプリに輝いたのは……？

沢木　一番安いエクストレイルが約300万円。アウトランダーが＋約160万円で、プラドがさらに＋約50万円。価格差は大きいけど、サイズ的には似たクラスになります。

山本　価格差は、エンジンというよりも快適装備や走破性に対する考え方の違い。とくにプラドは、世界の過酷な土地で長年使われる特別な車種。4WDのシステムから、全体の耐久性まで別次元の設計が施されてる。プラドがないと生活できない地域も世界にはたくさんあるからね。

小森　待ち望まれたディーゼルは、ガソリン仕様より高いけどメチャ売れてるとか。やっぱり、憧れの一台だなぁ。

沢木　ＰＨＥＶは、一戸建てに暮らして専用電源を確保できて、往復60㎞の近距離を通勤するような人には目からうろこだろうね。電気代は少々かかっても、ガソリンを使わず移動できるんだから！

小森　荷室は広いし、運転してもスポーティーで楽しい。そのうえ、電気だけでも走れちゃう未来感がたまらない。

沢木　給電できるから、キャンプの楽しみ方も広がる。こたつの導入とか。

山本　最近よく見かける公共の急速充電器を上手に利用して、ガソリンを節約する知的な楽しみ方もあるし。

沢木　エクストレイルは、ガソリン仕様との価格差が23 万円くらい。実走燃費では12・37㎞／ℓと振るわなかったけど、公表値では燃費の差が4・4㎞／ℓ。頻繁に遊びに行くなら、この価格差はすぐに埋められるだろうね。

山本　ハイブリッドは、とくに意識せず普通のガソリン車と同じ感覚で乗れる。特別感は少ないけど、買いやすい価格で低燃費が一番、という人には現実的な選択肢でしょ！

小森　ルーフレールが付いているから、スノーボードをルーフに積むにもいい。荷室も広いし、やはり本気で遊ぶ人には鉄板ですよ。

山本　旧モデルに設定されていたクリーンディーゼルもおもしろかったけど、ハイブリッドにすることで価格をグッと下げて、買いやすくしたところがニクイ。

沢木　今回比較した3台は、低燃費はもちろん、アウトドアの遊びだけでなく、ライフスタイルを豊かにしてくれる。そのポテンシャルとメーカーの志に感動しました！

３００㎞以上走った結果発表、実燃費は？

●実燃費1位＝アウトランダー

走行距離　390.0㎞
給油量　28.59ℓ
平均燃費　13.64㎞/ℓ
1kmあたりのコスト　￥9.65

●実燃費2位＝エクストレイル

走行距離　405.6㎞
給油量　32.79ℓ
平均燃費　12.37㎞/ℓ
1kmあたりのコスト　￥10.64

●実燃費3位＝ランドクルーザー プラド

走行距離　336.4㎞
給油量　36.07ℓ
平均燃費　9.33㎞/ℓ
1kmあたりのコスト　￥11.87

※レギュラー1ℓ131.6円、軽油1ℓ110.7円で計算。

◎構成／櫻井 香　◎撮影／小倉雄一郎