【アウトドア好きのクルマ選び】新型インプレッサは長旅も気持ちいいぞ！

記者・櫻井と編集・沢木による試乗レポート。今回は、「スバル／インプレッサスポーツ 2.0i アイサイト」編です。

最小回転半径は旧型と同じ5.3mをキープ。車両感覚も掴みやすく、狭い場所での走りやすさを実感できる。

沢　インプレッサはアウトドアズマンにも馴染み深いクルマだけど、派生モデルのＸＶやステーションワゴン化したレヴォーグがある今、あえてこれを選ぶ理由が減った気がします。
櫻　でも、それら「インプレッサ系」の中核が一新されたんだから、今後を占う意味でも重要なモデルだよ。
沢　確かに。見た目はキープコンセプトで、洗練さが増した印象ですね。
櫻　デザイン以上に変わったのが中身。基本骨格、いわゆるプラットフォームが新しくなったおかげで、テストコースでの試乗中、乗り心地がすごく良かったことに気付いたはず。

コクピットはより使いやすくデザインを一新。質感も上がっている。

沢　ボディーががっしりしていて、余計な振動をほとんど感じませんでした。
櫻　そう。だから長時間乗っても疲れが少ない。プラットフォームは多額の開発費用がかかり、一度作ったら最低でも２、３世代は継続して使われる部分。

ハンドリングのダイレクト感が増して、気持ちよく走れる。

沢　つまり、今後モデルチェンジするＸＶやレヴォーグも新型インプレッサに匹敵する乗り味になる、と。
櫻　そういうこと。ボディーサイズは全長が約４㎝長くなり、後席の足元空間に余裕ができた。

シートの構造を改良し、座り心地が良くなった。

沢　前の席も旧型より広々とした印象です。
櫻　それはダッシュボードのデザインが変わったことも一因。ナビゲーション周りがすっきりしたうえ、運転席と助手席の間にあるセンターコンソールの幅が広がり、隣の席との間に余裕ができたのは大きいよ。

試乗車のエンジンは２ℓ。加速、静粛性能を磨き上げている。旧型同様、1.6ℓモデルも用意される。

沢　それに旧型もそうでしたが、視界が広いです。
櫻　スバルの前身は戦前にあった中島飛行機でしょ？　飛行機のコクピットは視界重視だから、今でもその伝統が生きてるんだって、スバルの人がいってた。
沢　それなら長旅も気持ちいいでしょうね。

開口部の幅が広がり、容量もわずかに大きくなった（＋５ℓ）。後席をたためば１人がぎりぎり休める広さになる。ただし、段差が大きいので、マットなどで工夫しよう。

櫻　アウトドアに直結する機能では、ラゲッジの開口幅が10㎝広くなったのがニュース。
沢　横に積める道具が増えれば後席をたたむ機会が減り、みんなで遊べます。
櫻　あとは地面とのクリアランスにもう少し余裕があれば、フィールドでも走りやすいんだけどね。
沢　次期ＸＶなら、そこもクリアしているはず。今後のスバル車に注目ですね。

「スバル／インプレッサスポーツ 2.0i アイサイト」
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