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フォルクスワーゲンの７速DCG断面図。
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フォルクスワーゲンの7速DCGの仕組み。前進用のギアセット２組＋後退用ギアセット1組の計3セットを備える。動力を伝えるシャフトは、インプット用に2本、アウトプット用に3本を備えている。
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前進用2組＋後退用1組のシャフトおよびギアセットで変速する、VWのデュアルクラッチ式トランスミッション。構造上はマニュアル・トランスミッション（MT）だが、オートマチック・トランスミッション（AT）と同じようにアクセルとブレーキだけで自動的に変速ができる。
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７速DCG断面構造図。
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デュアルクラッチの仕組み。クラッチ１とクラッチ２を切り替えることで、異なる変速ギアにシームレスに動力を伝えていく。
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誰でも体験できる運転力向上施設「ポルシェ・エクスペリエンスセンター東京」で走ってきた」"
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ティグアンの走行モード切替ダイヤル。エンジン始動ボタンやパーキングブレーキのボタンととともにセンターコンソールに備え付けられている。
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トヨタのCVT（無段変速機）。
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日産のCVT。
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ティグアンの広大な荷室。
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トヨタの６速マニュアルトランスミッション。
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ティグアンの広い後席。
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