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焚き火を快適に！薪割りにおすすめの手斧3選

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本格的な天体観測もできる『大塔コスミックパーク星のくに』

『大塔コスミックパーク星のくに』は、奈良県五條市に位置する総合レジャー施設だ。大きなふたつの天文台があり、本格的な天体観測を楽しめる。

主天文台には5mという大きなドームがあり、中には450mmの反射望遠鏡が据えられている。肉眼ではなかなか見えない星も、この反射望遠鏡を覗けば見られる。第2天文台は屋根が全て開けられており、広々とした星空を仰ぎながら望遠鏡での観測も楽しめる。

施設内には宿泊施設もあり、中にはなんとドーム型の観測室が付いたバンガローも。夜遅くまで時間を気にせず、心行くままに天体観測してみてはいかがだろうか。

▼参考記事

清流吉野川で水遊び『カルディアキャンプ場』

大台ヶ原を源流とする吉野川沿いに位置していて、カヌーや川遊びの盛んなキャンプ場として知られる。オートサイトは受付のある第1キャンプ場と、受付から約2km、車で5分ほど下流にある第2キャンプ場のふたつのエリアに分かれている。

第1キャンプ場は通常サイトが3区画、屋根付きグループ貸し切りサイトが1区画。第2キャンプ場は通常サイトが10区画、屋根付きサイトが6区画ある。いずれも吉野川沿いで川遊びには絶好。ただし、深くて流れの速い場所もあるので、必ずライフジャケットを着用のこと。

宿泊棟はバンガローのほか、受付のあるロッジ内に1部屋、10～12名用の離れもある。周辺はカヌーやラフティング、SUPが体験できる環境が整っている。HPを参照し、各事業者へ直接、問い合わせてみよう。

吉野川本流でラフティング、カヌー、SUPと、さまざまなアクティビティーを体験できる。

※構成／松村由美子
（BE-PAL 2025年7月号より）

▼参考記事

ペット同伴もOK『なごみ村キャンプ場』

なごみ村キャンプ場は都会からは離れた場所にあるが、驚くほど設備が充実している。そのため、子どもや初心者でも安心して楽しむことができる。また、ペット同伴もOKなので、愛犬を連れてキャンプができることも魅力のひとつだ。

なごみ村キャンプ場は、奈良県の「天川村」の中にあるキャンプ場だ。天川村は「天の国・木の国・川の国」と表され、その地理条件から古くは人々が定住するには至らず、一種の聖域だったと考えられている。

気温は奈良盆地より3～5度低く、夏は過ごしやすく冬は雪景色を楽しむこともできる。

なごみ村キャンプ場の施設

コテージ

コテージはキッチン、トイレ、シャワーなどが一軒家のような宿泊施設。

バンガロー

バンガローとは、必要最低限のない設備しかない簡易的な小屋のような建物。水回り設備・寝具・エアコンがないため、宿泊時期などによっては注意が必要だ。しかし、その分コテージより利用料金を抑えて宿泊することが可能。

テントサイト

テントサイトは23箇所ある。テントサイトを利用する場合は上記建物との併用はできないが、なごみ村の自然や空気感を一層満喫したい方におすすめだ。

なお、一部のサイトは車の横付けが難しく、場内の消灯時間は21時。ルールやマナーを守って利用しよう。

炊事棟

蛇口は冷水のみなので注意が必要だ。バンガローやテントサイトの利用者でも、冷蔵庫や洗濯機が使える点は嬉しい。

メイクスペース

メイクスペースを完備しているキャンプ場は珍しい。利用可能時間が決まっているので注意しよう。

トイレ棟・シャワー棟

管理棟

チェックインの手続きや、各種レンタル品の貸出しは管理棟で行っている。売店では生ビールの販売も！

ピザ釜

薪で火起こしをするところから体験でき、火起こしが初めての方でも、30～60分ほどで美味しいピザが焼き上がる。ピザの他にも、鶏肉や焼き芋の調理もおすすめだ。ピザ生地や食材、アルミホイル、軍手、取り皿などは持参が必要。

なごみ村キャンプ場の楽しみ方

最後に、なごみ村キャンプ場ならでは楽しみ方を紹介しよう。

【1】魚つかみ取り（夏季限定）

なごみ村キャンプ場では、夏季限定（7月中旬）で魚つかみ取りが楽しめる。事前予約すれば、どなたでも楽しむことができる。

魚は自由に持ち帰ることができるが、調理は利用者側で行う必要がある。その他にも注意事項が何点かあるため、詳しくは公式HPを参照。

【2】星空鑑賞

山中にある天川村では、1年間を通して美しい星空が観測できることで有名だ。特に、冬は空気が澄んでおり、晴れていれば満天の星空が見られる。

ただし、冬は氷点下まで冷え込む場合があるため、寒さ対策を万全にして楽しもう。

【3】静かな夜を味わう

なごみ村キャンプ場では、消灯時間は21時と決まっている。それ以降は花火や不要不急の外出が基本的にできないため、キャンプ場は暗闇と静寂に包まれる。

普段ならスマホを見てしまう方もたまには電源を切り、虫の鳴き声や川のせせらぎに耳を傾けながら、静かな夜を味わってみてはいかがだろうか。

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四季折々の自然が楽しめる『小太郎岩キャンプ場』

ハイキングの人気スポット、曽爾高原にほど近い景勝地、奥香落渓の小太郎岩の麓に2021年7月に誕生。

約3,000坪の広い敷地は清流・青蓮寺川沿いに位置していて、秋は紅葉、冬は雪景色と、四季折々の自然が楽しめる。テントサイトは約70㎡～120㎡で、A、B、C、Dの4つのゾーンに分かれている。

ほかに、ウッドデッキサイトも設けられている。子育てファミリーに豊かな自然の中で遊んでもらいたいと、過剰な施設は設けず、野趣を残した雰囲気づくりを心がけているとのこと。とはいえ、炊事場、トイレ、売店など、設備は必要十分。無料で利用できるドッグランもある。また、運営元が木材問屋のため、焚き火に利用できる廃材が使い放題なのも嬉しい。シャワーはないが管理棟で曽爾高原温泉「お亀の湯」の割引チケットを販売している。

Aゾーン。1区画約120㎡で、大型テントとタープも余裕で張れる。7,000円。

Dゾーンは約80㎡。5,000円。

木陰が確保できるBゾーン。1区画は約100㎡。6,000円。

廃材を薪として活用。

子供たちも焚き火に夢中。非日常体験がキャンプの醍醐味だ。

紅葉で知られる小太郎岩の麓に立地。

トイレ棟。温水洗浄便座付き。ゴミも引き取ってもらえる。

全サイト犬連れOK。ドッグランもある。

青蓮寺川では水遊びもできる。

構成／松村由美子　
（BE-PAL 2024年11月号より）

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川遊びが大充実『TocoTocoの森』

渓流の水音と、山に囲まれた豊富な緑が魅力。サイトにはすべて白い砂利が敷き詰められているので、水はけが良い。渓流釣り堀では、つかみ取りを実施（別料金）。併設のカフェで食事も可能。

渓流釣り堀では、アマゴやニジマスが釣れる。

※構成／中山夏美
(BE-PAL 2024年8月号より)

▼参考記事

大和葛城山山頂付近の登山者向け『葛城高原ロッジキャンプ場』

奈良県と大阪府の県境に位置する大和葛城山（標高959ｍ）の山頂付近にある登山者向けキャンプ場。車でのアクセスは不可で、麓の登山口からは徒歩で約2時間。ロープウェイも運行していて、葛城山上駅から受付のある葛城高原ロッジまでは20分、そこからキャンプ場へは10分ほどだ。

テントサイトは15張が設営できる広場と、4基のデッキサイトの2タイプ。場内には炊事場があるが、生水は飲用不可。トイレは徒歩5分の場所にある。山頂へは約5分。天気が良ければ大阪湾や淡路島まで眺められる。

ウッドデッキサイトのほか、広場にテントを張ることもできる。

炊事棟の水は飲用不可。

トイレは場外にあり、徒歩5分ほどだ。

大和葛城山はツツジの大群落があり、5月半ばには山肌が紅く染まる。

※構成／松村由美子
（BE-PAL 2023年5月号より)

▼参考記事

100年前の木造校舎に宿泊『ふるさと村』

築100年を超える八幡小学校の木造校舎を中心にした村営のレクリエーション施設で、キャンプをはじめBBQや川遊び、温泉などが楽しめる。木造校舎はビジターセンターになっていて、食堂やボルダリングの設備がある。校舎に隣接する「ふるさと会館」では宿泊も可能だ。

テントサイトは敷地内を流れる四郷川沿いに整備されている。AとBの2つのエリアがあり、Aエリアは川に面している。車は横付け不可なので、装備はシンプルに。設備は炊事場、トイレのみだが、サイトのそばに「やはた温泉」もある。

※構成／松村由美子
(BE-PAL 2023年2月号より)

▼参考記事

敷地内には温泉も『下北山スポーツ公園キャンプ場』

熊野川水系の北山川に造られた、池原ダム下流の河川敷を整備してできたスポーツ公園の一角にある。テントサイトは芝生の区画オートサイトとフリーサイトの2タイプ。区画サイトは10×10mで、30サイトのうち12サイトにAC電源付が付いている。フリーサイトは車の乗り入れ不可だが、近くに車を駐車できる。露天風呂からの眺めが評判の下北山温泉『きなりの湯』までは徒歩7～8分だ。

取材・文／松村由美子

▼参考記事

ルート66の全行程は、シカゴからサンタモニカまでの2,448マイル（約3,940km）とよく表現されます。しかし歴史的に見ると、この地名と距離は必ずしも固定されたものではありませんでした。

1926年にルート66が設置された当初、起点はシカゴ、終点はロサンゼルスのダウンタウンでした。

その後、1935年に終点はロサンゼルスから海沿いの街サンタモニカまで延伸されます。以後1964年頃までの約30年間、ルート66の「黄金時代」はこの最長ルートの時代と重なります。現在でも多くの人が思い描くルート66は、このシカゴ〜サンタモニカのコースです。

しかし、高速道路網の発達とともにルート66は次第に役割を失い、起点と終点は北米大陸の内側へと移動していきました。廃線となった1985年には、起点はミズーリ州スコットランド、終点はアリゾナ州サンダーズとなり、距離は950マイル（約1,500km）にまで短くなっていたのです。

そうした歴史的経緯はともかくとして、ルート66の終点といえばやはりサンタモニカという印象は揺るぎないものがあります。

高層ビルと高速道路が交差するロサンゼルスのダウンタウンから西へ20kmほど車を走らせると、都市の風景は次第に開け、やがて太平洋の青が視界いっぱいに広がります。そこがサンタモニカです。

海岸に山が迫るこの街の風景は、長い大陸横断の旅の終点として実に象徴的です。砂漠や平原を越え、「約束の地」カリフォルニアに辿り着いたと実感するには、この海の眺めこそふさわしいのかもしれません。

●前回はこちら

ルート66の「象徴的な」最終地点

そんなサンタモニカには、ルート66関連でもっとも有名といっていい観光スポットがあります。

太平洋に突き出した桟橋、サンタモニカ・ピアに立てられた看板です。

ここはロサンゼルス観光のガイドブックには必ず登場するほどの賑やかな場所です。そのなかでも「End of the Trail」と書かれたルート66の看板は、人気の記念撮影スポット。常に順番待ちの列ができているほどです。周囲のギフトショップにはルート66関連の土産物も数多く並びます。

もっとも、ルート66の道路そのものがこの桟橋まで延びていたわけではありません。実際の終点はここから約2km内陸、Lincoln BoulevardとOlympic Boulevardの交差点付近でした。

つまりピアの看板は観光用のものに過ぎません。それでは身も蓋もありませんので、もう少し好意的に表現するなら、「ルート66の象徴的な最終地点」ということになるでしょう。

ルート66の「公式な」別名：Will Rogers Highway

サンタモニカ・ピアの近くには、もうひとつルート66に関連する遺産があります。

桟橋の根元からビーチ沿いの歩道を北へ10分ほど歩くと、小さな記念碑が現れます。そこに刻まれている名前は、ウィル・ロジャース（Will Rogers）。

1920〜30年代に映画やラジオ、新聞コラムで活躍した俳優であり、ユーモア作家であり、社会評論家でもあった人物です。……とはいえ、正直に言えば私は最初この名前を見ても誰のことだかまったく知りませんでした。どうもすみません。何しろ学がないもので。

それでもロジャース氏は当時のアメリカでは超がつくほどの有名人だったようです。オクラホマ出身で後にカリフォルニアへ移り住んだロジャースに敬意を表し、1952年、全米ハイウェイ66号線協会（U.S. Highway 66 Association）はルート66に「Will Rogers Highway」という別名を正式に与えました。

記念碑の銘文にはこう刻まれています。

「1952年、ユーモリストであり、世界の旅人であり、そして良き隣人であったウィル・ロジャースに捧げられた。アメリカのメインストリート、このハイウェイ66号線は、彼が生涯で初めて歩んだ道であり、彼を同胞の心へと導いた道でもあった」

ちなみに、ルート66にはもうひとつ有名な呼び名があります。「マザーロード」です。これはジョン・スタインベックが小説『怒りの葡萄』の中で使った言葉で、公式名称ではありません。

将来の国立公園になる海岸線？

私は見たことはありませんが、ウィル・ロジャースの記念碑や標識はルート66の各地にあるそうです。もしかすると、これまでの旅の途中で気づかず通り過ぎていたのかもしれません。

そしてロジャース氏の名前は、ルート66とは別の形でもサンタモニカ周辺に残っています。

記念碑から北へ約5km進むと、ウィル・ロジャース州立ビーチ（Will Rogers State Beach）に到着します。

丘陵地帯と太平洋が接するこの一帯は、南カリフォルニアでも屈指の景観に恵まれた場所です。そして単に美しいだけでありません。サーフィンやビーチ散策はもちろん、丘陵のトレイルではハイキングやトレイルランニング、マウンテンバイクなど、海と山の両方でアウトドア活動が楽しめるフィールドでもあります。

BE-PAL読者にとっても、なかなか魅力的な場所ではないでしょうか。

つい最近のニュースですが、米国国立公園局（National Park Service, “NPS”）がこのウィル・ロジャース州立ビーチから南のトーランスまでの海岸線一帯を国立公園とすることを検討していると発表したくらいです。

NPSの発表：https://parkplanning.nps.gov/projectHome.cfm?projectID=133718

この検討はまだ初期段階ですが、もし連邦政府による保護・管理が導入されれば、これまで以上に自然環境や生態系の保全が進むでしょう。

もっとも、現在のように気軽に訪れることができる場所でなくなるかもしれませんが。

復興の象徴としての大自然

海岸に迫る丘陵地帯にはウィル・ロジャース州立歴史公園（Will Rogers State Historic Park）があります。この公園も最近ニュースになりました。

ロジャース氏が所有していた牧場跡を保存したこの公園には、広い草地と丘をトレイルが縫うように走り、数々の貴重な歴史的建物があります。正確に述べるなら、かつてありました。

しかしながら、この辺り一帯は2025年1月に南カリフォルニア一帯を襲った大規模な山火事で大きな打撃を受けました。公園内の建物はほぼ全焼してしまいました。

それだけではありません。公園があるパシフィック・パリセイズ市は街全体が壊滅したと言っても過言ではありません。住宅地や商店街のほとんどが焼け野原と化し、１年を過ぎた現在も復興はまだ途上にあります。

そんななか、2025年11月にこの自然公園が部分的に再開をはたしました。多くのトレイルやエリアが修復を必要としているものの、再び訪れる人々を迎え入れています。

トレイルを歩くと、幹が黒く焦げた木々が目につきます。それでもそうした木の根元からも新しい草が生えていることに気がつきました。災害の恐ろしさと同時に、自然のたくましさを感じさせる光景です。その向こうには太平洋が広がっています。

シカゴから約4,000km。砂漠や平原、山や町を越えてきたルート66の旅人たちも、最後にこの海の景色を目にしたかもしれません。

ロジャース氏は1935年に亡くなりました。それから半世紀後の1985年にルート66も廃線となりました。時代は変わり、街も自然も姿を変えましたが、この海を見下ろす気持ちはさほど昔と変わらないのではと思います。

スリーピングバッグの選び方

自分に合ったスリーピングバッグを選ぶためのポイントをおさらい。アウトドアライター・小松優太さんに解説してもらった。

スリーピングバッグの形状は主に2種類

寝袋の形状は主に「封筒型」と「マミー型」の2種類。それぞれに特徴があるため、用途にあったものを選ぼう。

封筒型

封筒型は文字通り封筒のような長方形をしており、布団のような感覚でゆったりと寝られるのが特徴。また、寝袋内のスペースが広いため、ストレスなく簡単に寝返りをうてる。

同一商品をジッパーで連結できるタイプなら、家族で仲良く一緒に寝ることもできる。 封筒型は収納時のサイズが大きい傾向があるため、車でのファミリーキャンプにおすすめといえる。

マミー型

マミー型のマミーは英語の「ミイラ」を意味し、まるでミイラが入った棺のような形状をしているのが特徴。体にぴったりフィットするような形状をしているため、人によって寝心地の好みがわかれるといえる。

軽量で収納するとコンパクトになるため、電車やバスなどの公共交通機関を利用したキャンプや野外フェス、登山などの荷物に制限がある場合におすすめ。

中綿の素材と特徴

寝心地に大きく関わってくる中綿の素材。寝袋で使われる中綿は化学繊維と羽毛（ダウン・フェザー）の2種類に分けられる。

羽毛が充填された寝袋は寝た際に圧力がかかる背中側が潰れるが、化学繊維の寝袋は潰れにくいため、ふかふかとした感触を味わえるのが特徴。中綿の充填量は600～1500g程度のものが多いが、1200g以上のものであれば心地よく寝られるだろう。また、水にぬれても保温力が落ちにくいので、結露しやすい環境では化学繊維中綿の寝袋が使用されることが多い。

ただし、化学繊維製の寝袋は収納サイズがやや大きくかさばりがちで、若干持ち運びにくい。同じ快適温度域を確保する場合、ダウンと比べると重量も重くなる。とくに、中綿が1200g以上充填されているものはかさばりやすく、車での持ち運びが前提といえる。

羽毛製の寝袋は、収納すると非常にコンパクトになるため簡単に持ち運べる。車だけでなく、リュックサックに取り付けたり、自転車に積んだりして移動可能。エアーマットやインフレーターマットを下に敷けば、寝心地の向上も十分に図れる。

また、同じ重量で比較すると化学繊維中綿の寝袋よりも、保温力が高い。 コスパを重視する人や結露がありうる環境で使うなら化学繊維製、保温力や軽さ、持ち運び重視なら羽毛製の寝袋を選ぶのがおすすめだ。

温度域は忘れずに確認

寝袋を選ぶ際は、温度域は見逃せない大切なポイント。たいていの寝袋には、快適使用温度・使用可能温度・限界温度の3つが書かれている。 それぞれの温度域の詳細は、以下の通り。

• 快適使用温度：一般的な成人女性が、寒さを感じず快適に寝られる温度域。
• 使用可能温度：一般的な成人男性が、寝袋の中で丸くなって8時間寝られる温度域。
• 限界温度：一般的な成人女性が、寝袋の中で膝を抱えて丸くなった状態で低体温症による死亡の危険なく6時間耐えられる温度域。ただし凍傷の危険あり。

※上記の定義はEU諸国の統一規格で、ナンガやモンベルなどの大手メーカーが採用している。ヨーロッパの成人男女を基準にした規格のため、日本人にとっては「快適温度」「使用可能温度」でも寒く感じる場合も多いので注意が必要。

これらのなかで、最も重要なのは快適使用温度。快適使用温度は上述のとおり最も快適に使用できる温度を示しており、商品によって異なる。

▼参考記事

2026年にヒットしそうなのはこれ！注目のスリーピングバッグ2選

全国の人気アウトドアショップに依頼したアンケートをもとに、編集部やライターで2026年に売れそうなスリーピングバッグをセレクト。注目のモデルをチェックしよう。

（BE-PAL 2026年1月号より）

撮影／永易量行

▼参考記事

2025年に売れた人気スリーピングバッグ3選

全国の人気アウトドアショップで2025年に売れたスリーピングバッグを発表。冬でもキャンプする人が増えたとはいえ、売れ筋といえばやはり3シーズン活用できるタイプ。レクタンギュラー型は化繊綿、マミー型はダウンの中綿が主流になっている。

（BE-PAL 2026年1月号より）

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エントリー層に人気のロングセラーモデル。キャンプビギナーに向けて開発され、手頃な価格帯が大きな魅力となっている。とはいえ、3シーズンに対応し、幅78cmとゆったりサイズで2枚連結可能など、機能は充実している。

「発売から7年になるが、人気が衰えることなく売れ続けている大定番。色、性能、価格のすべてがちょうど良い。」（WILD-1 ふじみ野店）

収納するとクッションとして使える。キャンプ中だけでなく移動中の車内でも役に立つ。

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ダウンが片寄りにくい革新的な独自構造を持つ。表面にステッチの針穴がほとんどないため冷気が侵入しにくく、全体的に縫い目が少ないので軽量性にも優れているのがポイント。

「800FPの高品質ダウンと、撥水加工を施した超軽量シェルの組み合わせ。531gという軽さが人気です。」（石井スポーツ ヨドバシ千葉店）

生地を斜めに使うことで最大120％もの伸縮率を実現。

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撮影／永易量行

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山の達人がレビュー！おすすめスリーピングバッグ3選

形状やディテールを簡素にしすぎず、どこかにひと工夫加えたスリーピングバッグを山の達人がチェック！　フィールドの寒暖に対応しやすいタイプが多い印象だ。

（BE-PAL 2025年6月号より）

腕を通さない場合、アームホールはファスナーで閉められる。

フロントの長いファスナーは寒いときは閉め、保温力をアップ。

首元にはダウンが封入されたチューブ。マフラーのように内部の暖気を逃さない。

撮影／三浦孝明

▼参考記事

またまだある！夏向け・3シーズン対応のスリーピングバッグ4選

夏に活躍するモデルや、3シーズン使えるスリーピングバッグのおすすめをピックアップ。洗濯機で丸洗いできるアイテムも必見だ。

（BE-PAL 2024年4月号等より）

肌触りのよい生地でポリエステル綿を挟んでいてふわっふわ。撤収時に便利な、二つ折りにした状態を維持するトグル付きのためきれいに丸めやすい。さらに収納バッグを広口にすることでわずらわしさを大幅に低減している。

抗菌加工付き、かつ大型洗濯機で丸洗いが可能できれいをキープ。表面はシックなネイビー、肌面には水鳥がプリントされた楽しいデザインも魅力。

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肌面にはひんやり感を示すQ-max値0.4以上の接触冷感生地を採用。吸汗性が高くサラッと肌離れもいい。表面は通気性がよくてやさしい肌触りのサーマブレスクロス素材となっており、好みや季節によって使い分けられるリバーシブルタイプ。

適正温度は公表されていないが、夏の快適性を高めつつ秋口にも使いやすくしていることがわかる。

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軽量ながら防風性、はっ水性、ダウンプルーフ性を発揮する生地「エクストリームライト」に850＋フィルパワーのヨーロッパ産ホワイトグースダウンを225g（5’6”）以上封入し、使用温度域は0℃。

睡眠時に勝手に開くことのないファスナー、生地の突っ張りやタルミがない繊細な裁断など派手さはないが使い勝手がいい寝袋となっている。登山家が自分たちのために寝袋を作り始めたブランドだけあり、今もカリフォルニア州サンノゼの自社工場で製造。

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ジッパーのスライダーには噛み込み防止装置が付いている。

独自のシームレス構造により少ない羽毛量でも保温性が高い。

撮影／中村文隆

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こちらもチェック！冬対応の頼れるスリーピングバッグ6選

冬キャンプの快眠を支えてくれる高性能なスリーピングバッグを紹介。厳冬期対応モデルや、ファミリーで使いやすいモデルもセレクトした。

（BE-PAL 2024年2月号等より）

▼参考記事

ボックスキルト構造によりダウンの偏りを防ぎ、均一な保温性を実現。内側生地には15dnナイロンを使用し、柔らかく滑らかな肌触りで、防水素材特有のごわつきも感じにくい快適な寝心地。

晩秋から冬にかけての登山やキャンプなど、寒冷時のアウトドアアクティビティに最適だ。

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掛け布団式にすることで温度調整が手軽にできるのが特徴。6カ所にマットと固定できるポイントを設けているため寝返りを妨げることなく、布団のズレも防止する。

就寝用エアマットは、厚手ながらもコンパクトに収納できる「コンパクトスリムマット」および「コンパクトワイドマット」を採用。2025年5月に発売したアイテムで、逆止弁付きの手動ポンプを内蔵しており、電動ポンプがなくてもエアの注入が可能だ。

また一般的に冬場は4.0以上が推奨されている断熱性を示すR値（熱抵抗値）は、5.4を実現。寝返り時などに発生する音を軽減する構造で、より静かな睡眠環境を提供する。

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内側全面にボリュームのある毛布素材を採用。暖気を逃さないフードとネックウォーマーを備え、-1℃の環境でも快適に眠ることができる。

幅230cmのゆとり設計で、小さな子どもとも添い寝しやすく、体温を分け合うことで体感の暖かさも高まりやすい。また、収納袋一体型構造で家族4人分の寝袋が1つで済むため、準備・片付けは一度だけ。慣れれば約1分で撤収できる。

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背中側に断熱アルミシートを入れた4層構造。ドローコード付きフードで首元からの放熱も抑え、朝までぬくぬく。

また、足先までゆとりを持たせたオリジナルパターンで、寝返りもしやすい。マミー型の保温力はキープしつつ、布団みたいに手足を伸ばせる。

内側は綿レーヨン生地。化繊シュラフ特有のシャカシャカ感をおさえ、素肌でも気持ちいい。

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センタージップ仕様で、前面が大きく開く。寝袋への出入りがスムーズなうえ、テント内での着替えや移動もしやすい。

お腹まわりだけ開けて冷やしたり、足元だけ出したりと、ファスナーの開け方しだいで細かな温度調整が可能。足元側から湯たんぽを入れて、じんわり温める使い方もできる。

腕を外に出せるファスナーが付いており、上半身はしっかりあたためたままスマホ操作ができる。寒い夜でも、体を冷やさずにニュースチェックや動画視聴を楽しめる。

Bears Rock独自の、立ち上がる3D構造のドラフトフードを採用。首・顔・頭まわりにフィットして外からの冷気をブロックし、冷えやすい首元をしっかりガードしてくれる。

中空化学繊維の中綿がたっぷり入っていて、空気をためこんでふっくらとした寝心地に。やわらかな触り心地で、親水性がよく水になじみやすいので、丸洗いしやすい。

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EX30で用意されている５モデルの違いとは？

ボルボのEV（電気自動車）「EX30」がバリエーションを5モデルにまで増やしました。EX30には、2024年の登場時から乗っており、高く評価してきたことはBE-PAL.NETでも以下のようにアップしています。

ボルボ「EX30」で、京都から東京まで500kmのロングドライブをしてみた！

試乗レビュー。大雪の中で電気自動車「ボルボEX30」はどのように走ったのか？

5モデルは、モーターの数とバッテリーの容量の違い、インテリア素材や装備などの違いが組み合わされた4モデルがあり、加えてオフロードも見据えた「クロスカントリー」があります。

ベーシックな「プラス シングル モーター」（WLTCモードでの航続距離390km）、バッテリー容量を69kWhに増やした「プラス シングル モーター エクステンデッド レンジ」（同560km）、航続距離は変わらずインテリアや装備などの異なるこれまでの「ウルトラ シングル モーター エクステンデッド レンジ」などに、この「ウルトラ ツイン モーター パフォーマンス」（同535km）と「クロス カントリー ウルトラ ツイン モーター パフォーマンス」（同500km）で合計5モデル。

モーター1基が3モデル、2基が2モデル。2モデルのうち「EX30クロスカントリー」についても、すでにこちらで報告しています。

ボルボのオフロード向きEX30 クロスカントリーを長距離試乗してわかったEX30との違い

ツイン モーター パフォーマンスの特徴

そして、今回、新潟の上越妙高周辺で試乗したのがもう一つの2モーター搭載モデル「EX30 ツインモーターパフォーマンス」というわけです。

フロントに最高出力156馬力、リアに272馬力のモーターを搭載しています。出力特性は「クロスカントリー」と同じです。

「クロス カントリー」の特徴は、オフロード走行に備えてサスペンションのセッティングが変更されていることと、そのために最低地上高が20ミリ上げられていることです。つまり、「クロス カントリー」がオフロード指向だとするならば、「ツイン モーター パフォーマンス」はオンロード指向というわけです。全長4235x全幅1835x全高1550（ミリ）と大きくはないので、日常的にも扱いやすい寸法です。

EX30はEVらしい滑らかで静かな走りやADAS（運転支援機能）の使いやすさだけでなく、ミニマルな造形のインテリアが魅力的です。リサイクル素材や再生可能材などをたくさん用いたボルボらしい取り組みもうかがえます。

後席に腰掛けても窮屈さは感じません。ただ、ここに大人が3人座るとなるとキツくなるでしょうね。

これまでのEX30と同じく優れたドライバーインターフェイス

多くの機能を備えていますが、それらに気押されることのない優れたドライバーインターフェイスがEX30の長所の一つとなっています。それらは「ツインモーターパフォーマンス」でも変わりません。

Googleアシスタント、マップ、ストアなどのアプリも、あらかじめインストールされています。より正確で使いやすいナビゲーションやさまざまなインフォテインメントによる車内時間の充実などに効果を発揮します。音声入力による操作を加えると、より使いやすくなるはずです。音声入力はもっと普及して良いと思っています。

上越妙高駅周辺の雪のない道路を走り始めると、ツインモーターは他のモデルと変わらず静かに滑らかに加速していきます。ワンペダルドライブは「高・低・OFF」の3つから選べるので、信号や渋滞などで発進と停止が繰り返される街中では、「高」を選んで走ると右足の踏み戻しだけで加減速して走れるので便利です。

街から外れて郊外や峠の方に向かっていくと信号も少なくなり、停止することもなく一定の速度を保って走っていくことができます。

OFFを選べば、回生による走行抵抗と過大な姿勢変化などがなくなるのでスムーズに進み続けていきます。EVを運転する時には、ワンペダルドライブ（＝回生）の強弱を走行状況に合わせながら変えていくことが大切になっていきます。

走行モードは、「レンジ」「標準」「パフォーマンス」の3種類。レンジというのは他のクルマだったら、「ECO」と称されることが多いモード。アクセルペダルに対する反応が穏やかになります。パフォーマンスはその反対で、敏感です。標準は、その中間。

そして、クロスカントリーとともにこのクルマが他のシングルモーターの3モデルとの最大の違いとなっているのは、フロントのモーターも駆動しての4輪駆動です。

つねに4輪が駆動されるのはパフォーマンスモードを選んだ場合のみです。他のモードでは、急加速時などの状況変化があったとクルマが判断した場合だけです。

山道で試乗してみた感想は？

空いた山道で、パフォーマンスモードに切り替えてみました。4輪が駆動されると、ハンドルを通じてそれが体感できました。

他モードでのリアモーター駆動時にフロントタイヤと駆動系を通じて伝わってくる走行中の大小さまざまなショックや振動などの多くが、フロントモーターの回転による微振動が上書きするようです。これは独特な感覚です。動きが整ってくる感じを受けます。コーナリングも安定度合いを少し高めます。

そして、1基のモーターをリアに搭載する「プラスシングルモーター」よりも加速が鋭くとても速いですが、「プラスシングルモーター」も遅いわけではなく、日常的な交通状況下では速いのです。

停止状態から最大トルクが発生するというモーターの特性が顕著に現われるから、信号からの発進や街中での中間加速などでは並のエンジン車よりも速いくらいです。ちなみに、カタログデータでの「プラスシングルモーター」の0-100km/h加速が5.7秒。「ツインモーターパフォーマンス」は3.6秒。ポルシェ 911カレラSとカレラ4Sが3.5秒だから、いかに速いかがわかります。

このツインモーターパフォーマンスの乗り心地は硬派なエンジン車のようにガチガチに足回りが固められていたりするわけではなく、誰にでも構わずデイリーユースできるものです。クロスカントリーとの運転感覚の違いはそれほど大きなものではありません。

パフォーマンスモードの運転感覚はとても速く上質と評価できますが、その分の電費は確実に悪化することが予想できます。

税込価格は「プラス シングル モーター」が479万円、「プラス シングル モーター エクステンデッド レンジ」が539万円、「ウルトラ シングル モーター エクステンデッド レンジ」が579万円、この「ウルトラ ツイン モーター パフォーマンス」が629万円、「クロスカントリー ウルトラ ツイン モーター パフォーマンス」が649万円。

中高速域での加速の違いとパフォーマンスモードでの運転感覚の違いなどがシングルモーターとツインモーターの大きな違いですが、それらにどれだけ価値を見出せるか？　僕だったら「プラス シング ルモーター」を選びます。気持ちと予算に余裕があったら「クロスカントリー」か。

と、ここまでは事前に予想できた展開でした。そこに、これまで体験したことがなかったことが起こりました。

これまで体験したことがないデジタル化による進化

ステアリングヒーターとシートヒーターにAUTOモードが備わっていて、車内温度に応じてヒーターをONにし、自動的に強弱を付けてくれるのです。便利で、心地よいものでした。エアコンではなく、ステアリングとシートのヒーターを使うことで電費も向上できるはずですから好都合です。

EX30には備わっていませんが、他メーカーの一部のEVには回生ブレーキにもAUTOモードが選べるようになってきました。ヒーターにもAUTOモードが用意され、EVの“AUTO化”が進んでいるのです。

さらに驚きがもうひとつありました。ヒーターのAUTOモードについてボルボカーズジャパンの広報部に確かめたところ、「OTA（Over The Air､無線通信を利用した送受信）で追加された」とのこと。知らなかっただけかもしれませんが、OTAによる機能追加を初めて体験しました。

これまでもEX30に存在していたステアリングとシートのヒーターに新たにAUTOモードを追加することは、物理的なスイッチなどを追加しなくても、ソフトウェアを書き換えることで実現されました。その書き換えもOTAによるものだったら、簡単にできました。金型を変えて物理スイッチを追加しなければならなかった往時との隔世の感があります。

金子浩久の結論：　EX30には物理スイッチが2つ（左右ウインドの上下）しかなく、それ以外の操作をセンターディスプレイパネルに集約されています。その理由は単なるデザイン的なミニマリズムの追求だけでなく、OTAへの備えだったのだと合点がいった次第です。ここにも、最近のクルマのデジタル化による変化と進化の大きさが現われていました。